La novedosa construcción del grupo motopropulsor permite la distribución ideal del par sobre las ruedas delanteras y traseras para conseguir una tracción y una fuerza de arrastre óptimas. El grupo motopropulsor está compuesto por una bomba hidráulica y dos motores hidráulicos; el primero de ellos deriva al eje trasero parte de la potencia hidrostática y mecánica continuamente de cero a 60 km/h con par de torsión y el segundo motor se ocupa el eje delantero. El suelo o, en su caso, el acoplamiento a las cuatro ruedas regulado de forma inteligente, hacen que, por medio del retroacoplamiento con el eje trasero, también el eje delantero reciba parte de la potencia hidrostática y mecánica.
Empuje su éxito - con plena fuerza.
De Vario a VarioDrive
La transmisión Fendt Vario representa una conducción dinámica y continua con una alta potencia del motor a cualquier velocidad comprendida entre 0,02 km/h y 60km/h. La nueva transmisión del Fendt 1000 se ha desarrollado específicamente para transmitir la elevada potencia del motor sin dudar en cualquier situación, independientemente de las características del suelo y manteniendo en todo momento las revoluciones a un nivel muy bajo. La solución: el VarioDrive de Fendt, el grupo motopropulsor que por primera vez propulsa ambos ejes de forma independiente uno de otro.
Grupo motopropulsor VarioDrive: un maestro de la distribución de fuerza
Una obra maestra con agarre
Durante el trabajo en el campo, el par se transmite al eje con neumáticos de agarre según sea necesario, lo que se traduce en una elevada potencia de tracción. Según aumenta la velocidad a aprox. 25 km/h, un acoplamiento hace que se desacople totalmente la propulsión del eje delantero, lo que elimina así las pérdidas de tracción en el grupo motopropulsor e incrementa el grado de eficiencia.
Los nuevos hidrostatos de alto rendimiento y de mayor tamaño con
370 cm³ ofrecen una mayor eficiencia de la transmisión. El suministro
de aceite independiente protege la transmisión frente a la mezcla de
aceites y la contaminación.
Menor radio de giro, con el "pull-in turn"
Dado que con las cuatro ruedas variables no hay una relación fija de avance, la propulsión del eje delantero puede tirar activamente del tractor durante la curva, lo que se conoce como efecto “pull-in turn”. Esta mera característica permite que el radio de giro en el campo se reduzca hasta en un 10%. VarioDrive permite reducir el desgaste habitual de las ruedas delanteras al dar las curvas sobre suelos duros.
Menor radio de giro gracias al efecto "pull-in turn", por ejemplo, 6,97 m en el Fendt 1038 Vario con neumáticos de serie.
Distribución de fuerza mediante la distribución del par Fendt
El reparto flexible del par de la tracción 4x4 variable se consigue mediante una pieza en forma de T colocada entre la bomba hidráulica y los motores hidráulicos para el eje delantero y el trasero. Esta actúa como un diferencial hidrostático entre dichos ejes y permite que el flujo de aceite se regule de forma libre entre la bomba y el motor hidráulico, evitando cualquier deformación. En caso necesario, el par se transmite automáticamente al otro eje a través de la tracción 4x4 regulada de forma inteligente para reducir de forma eficiente las pérdidas por fricción y desgaste.
La tracción a las cuatro ruedas variable: le proporciona 500 CV
acerse mediante una relación fija de transmisión del par entre el eje delantero y el trasero. VarioDrive de Fendt permite la tracción a las cuatro ruedas variable. El par se distribuye fundamentalmente a ambos ejes a través de dos salidas de la transmisión. Gracias al acoplamiento a las cuatro ruedas regulado de forma inteligente, el par cambia entre los ejes cuando es necesario. Esta es la distribución de par de Fendt.
