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Favorise votre réussite – à pleine puissance

Fendt VarioDrive.
La nouvelle transmission

Depuis plus de 20 ans, la transmission Vario à variation continue a été la référence mondiale des transmissions pour tracteurs. Un groupe motopropulseur complet totalement nouveau à transmission quatre roues motrices variable propulse le Fendt 1000 Vario au sommet de sa catégorie.

De Vario à VarioDrive

Fendt Vario représente une conduite dynamique à variation continue combinant puissance et adhérence à toutes les vitesses de 0,02 à 60 km/h*. La nouvelle transmission du Fendt 1000 Vario a été conçue spécifiquement dans le but de fournir une puissance moteur impressionnante dans toutes les situations, quel que soit l'état du sol tout en maintenant des régimes particulièrement bas. La solution : Fendt VarioDrive – le tout premier groupe motopropulseur à piloter indépendamment les deux essieux.

Distribution de puissance par la Fendt Torque Distribution

Les transmissions quatre roues motrices conventionnelles utilisent généralement un rapport fixe de répartition du couple entre les essieux avant et arrière. Fendt VarioDrive fait une réalité de la transmission quatre roues motrices variable. Le couple est distribué en toute liberté et indépendamment aux deux essieux, par deux sorties de transmission. Grâce à un accouplement à commande intelligente de toutes les roues motrices, le couple est réparti entre les essieux en fonction des besoins. Nous l'appelons Distribution dynamique de couple Fendt.

500 ch avec une forte adhérence : Quatre roues motrices à distribution variable

En termes mécaniques, la souplesse de distribution du couple de la transmission quatre roues motrices variable est assurée par un raccord en T entre la pompe hydraulique et les moteurs hydrauliques des essieux avant et arrière. Il se comporte comme un différentiel hydrostatique entre les essieux et permet d'ajuster librement le débit d'huile entre la pompe et les moteurs hydrauliques. Il n'y a en conséquence aucune contrainte. Si nécessaire, le couple passe automatiquement d'un essieu à l'autre par l'accouplement des quatre roues motrices à commande intelligente. Les pertes par frottement et l'usure sont notablement réduites.

De nouveaux modules hydrostatiques hautes performances avec une cylindrée portée à 370 cm³ offrent un rendement de transmission exceptionnellement élevé. La séparation des huiles empêche tout mélange susceptible de provoquer une contamination de la transmission.

Un chef-d'oeuvre qui adhère

Au champ, le couple est transmis en toute liberté aux pneus de l'essieu qui ont la meilleure adhérence instantanée. Le résultat est une puissance de traction énorme. Quand la vitesse augmente aux environs de 25 km/h, la transmission à l'essieu avant est totalement découplée par un embrayage. Les pertes par glissement dans le groupe motopropulseur sont éliminées pour augmenter le rendement.

Grip

Le rayon de braquage le plus faible grâce au pull-in turn

Du fait qu'il n'y a pas de rapport fixe sur la transmission quatre roues motrices variable, l'essieu avant peut tirer activement le tracteur vers la courbe – c'est l'effet appelé « pull-in turn ». Cet effet à lui seul permet de réduire le rayon de braquage au champ jusqu'à 10 pour cent. L'usure habituelle des pneus avant en virage sur sol dur est fortement réduite par le système VarioDrive. (Spécification de rayon de braquage avec la monte de pneumatiques standard)