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VarioGrip pour une pression optimale des pneumatiques

Le système de réglage de la pression des pneus intégré VarioGrip adapte la pression des pneus entre 0,6 et 2.5 bar en un temps extrêmement court – même pendant la conduite. Ceci est réalisé via un joint tournant intégré, conçu pour résister toute la durée de vie du tracteur. L'alimentation en air est assurée par un double compresseur à refroidissement liquide ainsi que par des valves propres au tracteur.

Jusqu'à 8 % de la consommation de carburant en moins dans les champ

Avec VarioGrip, la pression optimale des pneus pour le travail dans les champs ou pour la conduite sur route peut être réglée en quelques minutes à l'aide du terminal Vario. Ainsi, à 0,8 bar (au lieu de 1,8 bar habituellement), la consommation de carburant pendant le travail dans les champs peut être réduite de 8 % par hectare.**

** 1,8 bar est le compromis généralement utilisé pour se déplacer sur la route et dans les champs sans régulation de la pression d'air

Une réduction jusqu'à 2 % de la consommation de carburant sur la route

Même en conduisant sur route avec 2,4 bars (au lieu d'1,8 bar) avec une remorque pleine, la consommation peut être réduite de 2 %.**

** 1,8 bar est le compromis généralement utilisé pour se déplacer sur la route et dans les champs sans régulation de la pression d'air

Jusqu'à 8 % de surface couverte en plus dans le même temps

Une pression des pneus adaptée transmet davantage de force au sol, donc davantage de puissance de traction. Une pression des pneus bien réglée réduit efficacement le patinage et la résistance au roulement et cela a un effet positif sur la surface travaillée. Si la pression des pneus est réduite lors d’un travail agricole ardu, la surface de contact des pneus au sol augmente automatiquement. Cela réduit le patinage et accroît l'efficacité, ce qui signifie jusqu'à 8 % de surface travaillée dans le même laps de temps.


À 500 heures de travail en traction ardu par an, cela équivaut à 40 heures de travail en moins. Ramené à l'heure de service, le résultat est une plus grande surface couverte et dans le même temps une réduction de la consommation de carburant, pour des économies pouvant atteindre 10 €/h.* Si l'on suppose que le tracteur est utilisé pour un travail ardu en traction la moitié du temps, on arrive à un total de 50 000 € d'économies potentielles sur 10 000 heures de service.**


* Université des sciences appliquées de Westphalie du Sud de Soest, section Agriculture
** Sur la base de 10 000 h., 50 % de travail en traction, 5 000 h. × 10 €

** 1,8 bar est le compromis généralement utilisé pour se déplacer sur la route et dans les champs sans régulation de la pression d'air

Jusqu'à 3 % plus rapide sur la route avec la même puissance moteur

Une pression des pneus plus élevée sur la route réduit la résistance au roulement et améliore la sécurité de conduite. Vous profitez d'une consommation de carburant plus faible et d'une conduite plus sûre. Une usure des pneus réduite accroît la durée de vie de vos pneus, même à des vitesses élevées. Vous réduisez également le temps de transport, tout en utilisant la même puissance moteur.

Jusqu'à 50 000 € économisés grâce au VarioGrip Fendt

Jusqu'à 3 % plus rapide

Une pression des pneus sur la route de 2,4 bars, au lieu de 1,8 bar habituellement, réduit le temps de conduite jusqu'à 3 %, tout en consommant 2 % de carburant en moins.

Une pression des pneus de 2,4 bars sur la route, c'est :

  • des temps de conduite 3 % plus courts
  • 2 % de carburant en moins

Jusqu'à 8 % de surface travaillée en plus

Pendant le labour, la pression optimale des pneus de 0,8 bar, au lieu de 1,8 bar habituellement, peut améliorer les performances de traction de 10 %. La surface couverte est plus étendue de 8 % et la consommation de carburant est réduite de 8 % par hectare. Pour 500 heures de travail en traction ardu par an, cela équivaut à 40 heures de travail en moins.

Une pression des pneus de 0,8 bar, c'est :

  • 10 % de puissance de traction en plus
  • 8 % de surface couverte en plus
  • 8 % de carburant en moins
  • 40 heures en moins toutes les 500 heures de service

Jusqu'à 10 € économisés par heure

Par heure de service, cela équivaut à une économie de 10 €/h. pour un travail en traction ardu. En 10 000 heures de service, dont 50 % de travail en traction (c.-à-d. 5 000 heures de service), il est donc possible d'économiser 50 000 €**.

Une pression des pneus de 0,8 bar, c'est :

  • 10 € économisés par heure
  • 50 000 € économisés toutes les 5 000 heures de travail en traction

* Université des sciences appliquées de Westphalie du Sud de Soest, section Agriculture
** Sur la base de 10 000 h., 50 % de travail en traction, 5 000 h. × 10 €


VarioGrip protège le sol et améliore le rendement

Mosaic

Compaction des sols réduite

Dans l'agriculture, on parvient généralement à une compaction réduite des sols en réduisant la pression au niveau de la surface de contact. Moins de pression d'air dans les pneus, c'est une surface de contact plus large. La charge est donc distribuée sur une plus large surface.

  • Mosaic

    Compaction des sols réduite

    Dans l'agriculture, on parvient généralement à une compaction réduite des sols en réduisant la pression au niveau de la surface de contact. Moins de pression d'air dans les pneus, c'est une surface de contact plus large. La charge est donc distribuée sur une plus large surface.

  • Mosaic

    Meilleure fertilité des sols

    Une pression des pneus adaptée améliore l'efficacité et permet un transfert en douceur de la puissance du tracteur au sol. Le résultat ? Une meilleure fertilité des sols et un meilleur rendement.

  • Mosaic

    Sol fertile

    L'air et l'eau sont stockés dans les pores du sol. Un sol fertile se caractérise par environ 40 % de pores ouverts et 60 % de substance solide.* C'est cette dernière qui supporte l'ensemble du poids pendant le travail agricole. Une pression d'air bien réglée contribue à la structure et au maintien des pores.

    * Source : Prof. Volk, Université des sciences appliquées de Soest

Répartition de la pression au sol

C'est un fait bien connu et éprouvé : une pression des pneus plus faible et adaptée non seulement accroît la surface couverte et diminue la consommation de carburant, mais elle protège également réellement le sol. Un pneu plus large et plus souple augmente la surface de contact avec le sol. Le poids est ainsi mieux réparti, ce qui diminue la pression sur le sol. Si le pneu est étroit et dur, un sol normal est inutilement compacté. La surface est également endommagée par le « patinage avec effet de cisaillement » *causé par la bande de roulement du pneu, ce qui accroît la consommation de carburant : des ornières d'une profondeur de plus de 10 centimètres doublent la consommation de carburant*.

* Source : Prof. Volk, Université des sciences appliquées de Soest

Des sols moins marqués

Cette image montre la marque laissée en un passage par le même pneu de tracteur agricole, avec une pression élevée (à droite) et avec une pression faible (à gauche). On voit bien l'effet de la pression de l'air sur le sol en regardant la longueur de la marque laissée par le pneu. L'image de droite montre la marque du pneu avec une pression élevée. On voit bien que la surface de contact est plus réduite. Le poids n'est pas aussi bien réparti et les pneus s'enfoncent plus profondément dans le sol. L'image de gauche montre le même pneu, cette fois avec une pression faible. Le pneu peut s'étaler et le poids est mieux réparti sur le sol. La surface de contact est beaucoup plus longue et plus large, preuve que la pression sur le sol est moindre.

Autres avantages convaincants!

Protection optimale

La conception intégrée du système garantit une fiabilité de fonctionnement et une longévité maximales. Il n'y a aucun risque d’accrocher des conduites d'air qui dépassent.

Faible usure des pneus

Grâce au système de régulation de la pression des pneus, la pression peut être adaptée rapidement aux conditions. Cela réduit efficacement l'usure des pneus.

Pompage rapide

Le double compresseur à refroidi liquide assure un remplissage des pneumatiques en quelques minutes. La capacité de sortie du double compresseur est bien supérieure à celle d'un compresseur standard.

Parfaitement intégré - Fonctionnement simple par le terminal Vario

La pression des pneus du tracteur peut être régulée en appuyant tout simplement sur un bouton du terminal Vario. Le système d'assistance informe le conducteur si la pression des pneus est trop faible ou trop élevée.

Système de régulation de la pression des pneus : la technologie

VarioGrip est le système de régulation de la pression des pneus intégré Fendt. Il utilise le propre système de valves et d'acheminement du flux d'air du véhicule. Cette solution complète repose sur un compresseur à haut débit refroidi par air doté de deux pistons, qui assure un flux d'air au volume très élevé. Les essieux avant et arrière sont dotés de raccords union rotatifs radiaux. Dans ce système à deux conduites, la conduite de commande ouvre la valve du pneu ; la pression du pneu est augmentée et réduite par la conduite de remplissage. Les raccords union rotatifs sont peu sujets à l'usure, car ils sont sous pression uniquement lors de l'augmentation ou de la réduction de la pression.

Un autre avantage est que l'air ne peut pas s'échapper des pneus lorsque les conduites sont endommagées, ce qui est synonyme d'une plus grande sécurité. Le système est facile à contrôler à partir du terminal Vario : la pression des pneus des essieux avant et arrière peut être réglée séparément pour le travail dans les champs et la conduite sur route. Ces réglages sont enregistrés dans le terminal Vario. Ainsi, le système de régulation de la pression des pneus permet également de contrôler la pression pendant la conduite.

Intégration intelligente sur l'essieu avant

Les conduites du système de régulation de la pression des pneus VarioGrip passent à travers un raccord union rotatif radial. La valve du pneu est ouverte par un système pneumatique qui passe par la conduite de commande (verte). La pression d'air dans le pneu peut être diminuée ou augmentée rapidement par la conduite d'air (bleue).

Conduite de remplissage vers valve

Conduite de commande vers valve

Conduite de remplissage – admission dans le moyeu

Conduite de commande – admission sur le moyeu

Raccord union rotatif radial de l'essieu avant

Le système de régulation de la pression des pneus en essai neutre

La preuve

Une étude indépendante de l'Université des sciences appliquées, Agrarwirtschaft Soest a apporté des preuves flagrante du gain d'efficacité obtenu grâce à l'utilisation du système de régulation de la pression des pneus intégré VarioGrip. L'étude a été menée en août 2014 avec un Fendt 828 Vario équipé du système de régulation de la pression des pneus intégré VarioGrip. Les effets pendant le travail ardu en traction dans les champs et pendant les déplacements au transport ont été déterminés. Les résultats de l'étude montrent des avantages financiers clairement bénéfiques.

Comme base de calcul du patinage, la circonférence du pneu a été établie sur sol solide avec diverses pressions.

Un compteur d'impulsions a été fixé sur l’essieur pour garantir un enregistrement le plus exact possible des rotations du pneu, afin de déterminer la vitesse théorique.

Pour mesurer la consommation de carburant pendant le test du VarioGrip, un compteur de volume externe a été installé sur l'alimentation et le retour de carburant.

Système de régulation de la pression des pneus – parce que ça paie !

En fonction de l'activité, il peut être nécessaire d'adapter souvent la pression des pneus. Le système de régulation de la pression des pneus intégré VarioGrip, qui adapte la pression pendant la conduite, économise beaucoup de temps. Grâce à VarioGrip, le temps nécessaire au réglage de la pression des pneus lors de la conduite et après le travail dans les champs est réduit au maximum et le travail est plus vite terminé.







Réglage de la pression du pneu pendant les travaux agricoles








Réglage de la pression du pneu pendant les travaux d'épandage, par exemple l'épandage de lisier

Sources des images : AGCO/Fendt, Prof. Volk, Fachhochschule Soest