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Plus de traction. Le faire plus efficacement.

Le Fendt 900 Vario renferment des innovations fondamentales qui améliorent encore le rendement de cette gamme de tracteurs. La première innovation réside dans la combinaison de nouvelles technologies moteurs avec la transmission à variation continue Vario encore optimisée, ce qui se traduit par un résultat final exceptionnel. Une réponse plus nerveuse grâce à un dynamisme hors pair, un couple supérieur et une puissance disponible améliorée. Parallèlement, des solutions intelligentes, telles que le système TMS de gestion du tracteur, garantissent une réduction de la consommation de carburant et d'AdBlue.

Pour toujours faire mieux.

Il peut faire plus grâce à ses deux échangeurs

L'air qui a été précomprimé dans le turbocompresseur basse pression est refroidi par un refroidisseur intermédiaire air/eau, avant d'être comprimé encore dans le turbocompresseur haute pression. Le moteur peut donc aspirer une masse d'air supérieure, donc plus d'oxygène, avec le même volume. La combustion du carburant et les performances sont donc améliorées.

Économies de carburant grâce à un régime moteur ralenti

Les performances du moteur permettent de réduire la vitesse nominale à2 100 tr/min. Cela permet non seulement d'améliorer la consommation de carburant, mais aussi de réduire le niveau sonore.

Plus énergique grâce à deux turbocompresseurs

Avec ses 396 ch maximum, le Fendt 900 Vario se distingue par sa puissance exceptionnelle et son accélération dynamique. Le moteur 7,8 litres Deutz avec système d’injection haute pression Common Rail et deux turbocompresseurs offre une énorme puissance de traction. Une pression d’injection élevée de 2 000 bars assure une pulvérisation fine optimisant ainsi la phase de combustion du moteur.

Le ventilateur réversible peut inverser automatiquement le flux de l'air pour un nettoyage efficace des éléments du radiateur. Les particularités : En fonction des exigences de refroidissement, la position des pales du ventilateur est réglée de manière à augmenter l'efficacité du refroidissement. Cela a un effet positif sur la consommation de carburant.

La solution haut de gamme pour des coûts d'utilisation extrêmement bas: la combinaison du recyclage externe des gaz d'échappement (AGRex), du filtre à particules passif (CSF) et de la technologie SCR.

Caractéristiques du moteur - Fendt 939 Vario

Grâce à la courbe de couple optimisée, davantage de puissance est déjà disponible à bas régime. De plus, la plage de puissance constante offre une fourchette de régime moteur plus large dans laquelle le conducteur peut bénéficier de la puissance maximum. Dans cette plage, la puissance au régime nominal est équivalente à la puissance maximum.

Technologie de dépollution

La solution optimale pour la norme Tier 4 final

La solution intelligente pour se conformer à la nouvelle norme sur les émissions Stage 4/Tier 4 final est décisive en ce qui concerne l'aspect économique. C'est la raison pour laquelle Fendt a équipé le moteur d'un système de post-traitement des gaz d'échappement qui permet de réduire la consommation de carburant et d'AdBlue. Le post-traitement des gaz d'échappement se distingue par une combinaison de la technologie SCR, un filtre à particules passif, et le système de recyclage externe des gaz d'échappement AGRex.

Refroidissement externe des gaz d’échappement recyclés AGRex

Dans un premier temps, le recyclage des gaz d'échappement réduit les oxydes d'azote avant qu'ils n'entrent dans la conduite d'échappement. Par conséquent, seule une petite injection d'AdBlue est nécessaire pour réduire les émissions d'oxydes d'azote à 0,4 g/kWh. La consommation inférieure d'AdBlue a un effet positif sur la rentabilité et l'efficacité du tracteur.

Refroidissement externe des gaz d’échappement recyclés AGRex

Filtre à particules diesel passif CSF (Coated Soot Filter) sans entretien

Injection d'AdBlue®

Réaction de NH3 + NOx –> H2O + N2

Pot catalytique SCR

Orifice de remplissage d'AdBlue®

Aspiration et réchauffement de l'AdBlue®

Réservoir d'AdBlue®

Module d’alimentation avec filtre

Mosaic

Refroidissement externe des gaz d’échappement recyclés AGRex

Grâce au recyclage externe des gaz d'échappement, les oxydes d'azote NOx sont déjà réduits avant qu'ils atteignent la conduite d'échappement. Cette solution est plus économique étant donné que moins d'AdBlue est nécessaire dans la conduite d'échappement pour réduire davantage les oxydes d'azote.

  • Mosaic

    Refroidissement externe des gaz d’échappement recyclés AGRex

    Grâce au recyclage externe des gaz d'échappement, les oxydes d'azote NOx sont déjà réduits avant qu'ils atteignent la conduite d'échappement. Cette solution est plus économique étant donné que moins d'AdBlue est nécessaire dans la conduite d'échappement pour réduire davantage les oxydes d'azote.

  • Mosaic

    Filtre à particules diesel CSF (Coated Soot Filter)

    Le filtre passif CSF s'auto-nettoie sans injection de carburant pendant la conduite et n'a pas besoin d'être déclenché par l'utilisateur. Aucun carburant supplémentaire n'est nécessaire pour la régénération.

  • Mosaic

    Moteur bénéficiant de la technologie SCR

    Grâce à la technologie SCR, les gaz d'échappement sont post-traités à l'AdBlue®, une solution d’urée à 32,5 %, qui convertit les oxydes d'azote NOx en azote non toxique et en eau.

L'efficacité continue.

Depuis des années, les transmissions à variation continue ont prouvé leur efficacité ainsi que leurs performances exceptionnelles et sont devenues la solution privilégiée. Les utilisateurs travaillent toujours à la vitesse optimale, ce qui se traduit par des économies potentielles considérables. Un précieux temps de travail est gagné au cours des différentes opérations grâce à une plus grande efficacité par surface traitée. En outre, la consommation de carburant est réduite.

Réglages parfaits et stratégies de conduite

Grâce aux préréglages intelligents, les travaux sont faciles à exécuter. Par exemple, le régime moteur et la vitesse du Tempomat peuvent être préprogrammés dans le terminal Vario et sont faciles à activer pendant les travaux à l'aide du joystick multifonction – particulièrement pratique en cas d'utilisation de la prise de force, par exemple. Les différentes stratégies de conduite sont également adaptées aux opérations à effectuer et aux préférences individuelles. Le conducteur peut réguler la vitesse à partir du joystick, avec quatre dégrés d'agressivité, ou à partir de la pédale.

Automatiquement aux conditions optimales

Des fonctions automatisées importantes sont incluses dans la transmission à variation continue Vario qui optimisent encore la coordination du moteur et de la transmission, et réduisent la charge de travail de l'utilisateur. La fonction la plus importante est assurée par le superviseur de sous-régime automatique 2.0. Il régule le rapport de transmission en fonction de la vitesse préréglée et de la demande de puissance de manière à réduire le régime moteur dans la plage correspondant à la consommation de carburant optimale. Plusieurs valeurs optimales peuvent être réglées, comme la limite de charge des différentes opérations, par exemple le transport, les tâches lourdes ou les travaux avec des outils entraînés par la prise de force. Le tracteur règle automatiquement la limite de charge optimale. Par conséquent, les utilisateurs n'ont pas besoin de régler activement le superviseur de sousrégime à chaque opération. L’interaction entre le moteur et la transmission est parfaite dans toutes les situations. Alternativement, l’opérateur peut régler manuellement, s’il le souhaite, la valeur du superviseur de sous régime.

La transmission Fendt Vario est un entraînement mécanique-hydrostatique à puissance partagée. Au fur et à mesure que la vitesse augmente, la part de puissance mécanique transmise à travers le train épicycloïdal augmente. L’excellent degré d’efficacité est assuré par les pompes hydrauliques pivotant à 45° et par la pression de service élevée de 550 bars maximum.

Transmission Vario à variation continue ML 260

La transmission sur les modèles haut de gamme supérieurs à 330 ch a été conçue pour faire face aux charges les plus élevées. Elle est équipée d'un groupe de quatre satellites qui optimise le transfert de puissance et se traduit par une robustesse supérieure.

Une rapidité hors pair. Pour en faire plus.

Une sécurité de conduite maximum sur route et dans les champs

Le contrôle de stabilité FSC de Fendt, unique en son genre, procure toujours une sensation de sécurité au conducteur, même dans les virages. Doté de freins multidisques pour les roues avant et arrière, le système de freinage, qui ne nécessite pratiquement aucun entretien, assure une sécurité de conduite élevée et une excellente décélération. Le système de décélération intelligent allume les feux de stops et avertit les personnes derrière vous que vous ralentissez, même si vous n'avez pas appuyé sur la pédale de frein.

En toute sécurité

La vitesse est essentielle pour le transport – et c'est justement ce que vous offre le nouveau Fendt 900 Vario. Il est proposé en option avec une vitesse maximale de 40, 50 ou 60 km/h. Et au volant de ce puissant tracteur, vous arriverez à destination en toute sécurité : grâce aux systèmes de sécurité de pointe montés sur le tracteur, comme l'ABS ou le blocage automatique de l'essieu suiveur de remorque, la conduite du Fendt 900 Vario est encore plus sûre.

ABS : pour une sécurité de freinage maximale

Le module ABS mesure la vitesse de chaque roue séparément à l'aide de quatre capteurs de vitesse et les compare dans l'unité de commande du tracteur. Si la vitesse de l’une des roues est trop basse pendant le freinage, par ex. en cas de surfaces différentes sous chacune des roues, l’ABS relâche automatiquement le frein correspondant afin que la roue ne bloque pas. Étant donné la haute inertie des roues de tracteur en raison de leur taille et de leur poids, le module ABS communique également avec l’unité de commande du tracteur.

Transportez 37 tonnes de plus par jour

Le Fendt 900 Vario séduit avec jusqu'à 16 % de capacité de transport en plus*, une vitesse maximale de 60 km/h et des économies de carburant à 1 750 tours/minute. Ce sont des avantages qui font la différence à la fin de la journée : par exemple, un Fendt 900 Vario avec une capacité de transport de 230 tonnes au total, déplace en dix heures 37 tonnes de plus grâce à sa vitesse accrue. Et lorsque le Fendt 900 Vario roule à 50 km/h au régime moteur de 1 450 tr/min, sa consommation de carburant est encore plus basse.


mesures internes * selon la législation du pays

Conduite dynamique en toute sécurité.

La suspension indépendante des roues avant est équipée d'une double triangulation, de sorte que chaque roue soit suspendue individuellement, ce qui assure un maximum de traction et de facilité. Ce système évite les pertes de puissance pendant les tâches particulièrement lourdes. Le contrôle d’assiette entièrement automatique assure l’uniformité de la course de suspension des deux côtés (jusqu’à huit tonnes de charge sur l’essieu avant). De plus, la suspension peut être déplacée manuellement sur sa course de 300 mm tracteur à l'arrêt, par ex. pour prendre une masse à l'avant en l'absence du relevage avant.

Avec le système VarioActive, il faut faire environ 60 % de tours de volant en moins pour braquer les roues du même angle. Avec VarioActive, vous bénéficiez d'une réaction plus rapide de la direction dans les manœuvres serrées en bout de champ. Par mesure de sécurité, le système VarioActive peut uniquement être utilisé entre 0 et 25 km/h.

Le Fendt 900 Vario est doté d’un système de freinage antiblocage ABS. Le tracteur peut être dirigé et mieux contrôlé, même en cas de freinage brusque sur des surfaces humides ou meubles.

Contrôle de stabilité Fendt (FSC)

Le contrôle de stabilité Fendt (FSC) augmente la stabilité du tracteur et la précision de conduite, notamment au-dessus de 20 km/h sur route. Lorsque vous roulez à moins de 15 km/h, la compensation entre les côtés gauche et droit s’active à nouveau, de manière à permettre le meilleur contact possible au sol.