2015-09-10Communiqué de presse

Le Fendt 1000 Vario. Un tracteur standard révolutionnaire

Pour les nouveaux Fendt 1000 Vario, AGCO/Fendt a défini un objectif exceptionnel : concevoir une gamme totalement nouvelle de tracteurs dans une gamme de puissance encore inédite, de 400-500 ch, à la fois compacts, agiles et polyvalents, avec un rendement énergétique et une puissance extrêmes. Pour atteindre ce résultat, il fallait une approche totalement nouvelle du développement. Le Fendt 1000 Vario est le premier tracteur standard au monde développant une telle puissance et équipé de l'architecture complète de moteur à bas régime "Fendt ProDrive" ainsi que de la technologie de transmission "Fendt VarioDrive".

2015-09-10Communiqué de presse

Le Fendt 1000 Vario. Un tracteur standard révolutionnaire

Pour les nouveaux Fendt 1000 Vario, AGCO/Fendt a défini un objectif exceptionnel : concevoir une gamme totalement nouvelle de tracteurs dans une gamme de puissance encore inédite, de 400-500 ch, à la fois compacts, agiles et polyvalents, avec un rendement énergétique et une puissance extrêmes. Pour atteindre ce résultat, il fallait une approche totalement nouvelle du développement. Le Fendt 1000 Vario est le premier tracteur standard au monde développant une telle puissance et équipé de l'architecture complète de moteur à bas régime "Fendt ProDrive" ainsi que de la technologie de transmission "Fendt VarioDrive".

Fort couple et variable en continu – le chef-d'œuvre allemand

Le nouveau Fendt 1000 Vario, avec 4 modèles (1038 Vario, 1042 Vario, 1046 Vario, 1050 Vario), est un tracteur standard compact à forte puissance comprise entre 380 et 500 ch (à la norme ECE R24), très polyvalent d'usage, par exemple pour les travaux de transport (60 km/h) ou les applications exigeantes de la prise de force, par exemple le broyage de bois. Le faible poids à vide de seulement 14 tonnes le prédestine aux travaux qui exigent de faibles pressions au sol, par exemple les semis. Grâce à son concept de lestage adaptable, le véhicule peut être équipé de lestage adapté aux besoinspouvant représenter jusqu'à 50 pour cent de son poids de base. Grâce à ses options d'équipement modulaires, avec ou sans attelage ou prise de force arrière, et au grand nombre de variantes hydrauliques, d'attelage et de fixation d'accessoires, il est compatible avec tous les accessoires conventionnels, même ceux des précédents tracteurs à haute puissance. Le Fendt 1000 Vario a été conçu pour les travaux les plus durs, réservés essentiellement jusqu'à présent aux tracteurs spécialisés, articulés ou à chenilles.

La conception complète de moteur à bas régime - Fendt iD

Le Fendt 1000 Vario est le premier tracteur standard de haute puissance équipé du concept complet de bas régime moteur, Fendt iD. Tous les composants du véhicule (moteur, transmission, ventilateur, hydraulique et autres consommateurs) ont été parfaitement coordonnés entre eux lors du développement et conçus selon le principe "fort couple – bas régime moteur" pour réduire au minimum la consommation spécifique de carburant.

Un nouveau moteur pour un concept révolutionnaire

Le tracteur à haute puissance est équipé d'un moteur six cylindres MAN de 12,4 litres avec un turbocompresseur VTG (turbo à géométrie variable). Le turbocompresseur VTG assure des performances dynamiques et un fort couple dans les plages de bas régime. Ces réserves de puissance contribuent largement à la réalisation du concept Fendt iD. Le couple maximal pouvant atteindre 2400 Nm est à seulement 1100 tr/min pour le Fendt 1050 Vario. Le régime nominal du moteur est aussi très bas à 1700 tr/min. La plage de travail principale est située entre 1150 et 1550 tr/min. Le 1000 Vario atteint sa vitesse maximale de 60 km/h à un régime économe en carburant de 1450 tr/min, 50 km/h à 1200 tr/min, 40 km/h à un régime moteur de seulement 950 tr/min. Le moteur puissant et silencieux est associé à un concept totalement nouveau de transmission continue, le VarioDrive. Le moteur et la transmission ont été conçus et optimisés l'un en fonction de l'autre lors du développement du tracteur.

VarioDrive – le nouveau développement de la transmission Vario sur une transmission intégrale

Avec VarioDrive, Fendt ne s'est pas contenté de développer encore la transmission Vario, il a aussi conçu un train moteur totalement nouveau. Jusqu'à présent, dans une transmission conventionnelle, l'essieu arrière recevait une proportion fixe du couple, et à l'engagement des quatre roues motrices, il en était de même de l'essieu avant. Avec le nouveau VarioDrive, l'essieu avant peut être entraîné par une deuxième sortie de puissance séparée et indépendante de l'essieu arrière. La transmission Vario bien connue a été étendue pour devenir le train moteur VarioDrive, qui agit directement sur les deux essieux.

Le groupe moteur du système VarioDrive utilise le principe de répartition de puissance hydrostatique-mécanique. Il comporte une pompe hydraulique et deux moteurs hydrauliques indépendants, qui alimentent séparément les essieux avant et arrière en couple moteur. Le moteur hydraulique RA (essieu arrière) agit sur l'essieu arrière par une répartition de puissance hydrostatique-mécanique avec un jeu de planétaires à sommation sur l'ensemble de la gamme de vitesse. Le moteur hydraulique FA (essieu avant) est relié directement à l'essieu avant et fournit donc essentiellement un fort couple sur le terrain. Le recouvrement intelligent de la gamme efficace de transmission aux essieux avant et arrière permet de disposer d'une puissance maximale de transmission sur l'ensemble de la gamme de vitesse de 0 à 60 km/h sans interruption de la puissance motrice (plus de sélecteur de gamme).

Grâce à la conception intelligente de la transmission, le moteur hydraulique FA ne transmet plus de couple à l'essieu avant au-dessus d'environ 25 km/h ; il est totalement découplé aux vitesses supérieures. Il n'y a donc aucune perte, ce qui contribue notablement à l'augmentation du rendement sur route.

Gestion quatre roues motrices intelligente avec le concept VarioDrive

Les essieux avant et arrière sont entraînés indépendamment, ce qui ouvre des possibilités totalement nouvelles pour le Fendt 1000 Vario : optimisation de l'adhérence, transmission quatre roues motrices totalement optimisée et maniabilité idéale. Grâce à la transmission indépendante dédiée l'essieu avant, il a été possible de réaliser une transmission intégrale sans rapport de prépondérance fixe en marche avant pour l'essieu avant sur le Fendt 1000 Vario. Au passage des courbes, la traction avant active est en mesure de tirer activement le tracteur dans la courbe – un effet appelé "virage par traction". Cet effet à lui seul réduit le diamètre de braquage sur le terrain de 10 pour cent. VarioDrive réduit aussi au minimum l'usure des pneus connue sur les autres systèmes par les virages sur route.

En règle générale, le couple est distribué librement et indépendamment sur les deux essieux, la transmission sert de différentiel entre essieux sans rapport de prépondérance fixe entre l'avant et l'arrière. En cas de glissement sur l'essieu avant ou arrière, le VarioDrive peut faire passer le couple d'un essieu à l'autre grâce à un embrayage sur les quatre roues à commande intelligente. Ce contrôle intelligent de la répartition du couple assure un excellent rendement parce que la puissance est idéalement transmise à l'essieu correspondant.

Technologie de refroidissement inédite– Système CAS (Concentric Air System)

La technologie de refroidissement sur le Fendt 1000 Vario est de conception nouvelle et cohérente pour les faibles régimes moteur dans un système extrêmement compact : le système CAS (Concentric Air System). le système CAS (Concentric Air System).

Le cœur du système CAS est un ventilateur concentrique à haute capacité, situé devant les radiateurs, qui force l'air frais à traverser l'échangeur de chaleur. Sa fabrication compacte et très précise le rend extrêmement efficace. Le jeu entre les pales métalliques et le carénage en aluminium est inférieur à 2 mm. Contrairement aux ventilateurs standards, la roue d'aspiration devant le radiateur aspire de l'air froid. Du fait que l'air froid a une densité supérieure, ceci permet de faire passer plus d'air par l'échangeur de chaleur et permet donc d'absorber et de dissiper une plus grande quantité de chaleur en conséquence. Les dimensions du système CAS (Concentric Air System) peuvent être maintenues extrêmement compactes grâce au guidage du flux d'air. Cette architecture ainsi que le positionnement du CAS juste au-dessus de l'essieu avant autorisent un excellent d'angle de braquage d'où la maniabilité exceptionnelle du Fendt 1000 Vario. L'inclinaison légère vers le haut de l'ensemble ventilateur et le carénage rond assurent un flux d'air large qui réduit l'aspiration de résidus de moisson. Pour conserver la pleine capacité de refroidissement dans un environnement extrêmement poussiéreux, il existe en option une fonction d'inversion des pâles intégrée. Cette fonction est accessible par le terminal Vario. Le système CAS change alors de sens de rotation pour évacuer la poussière et les résidus accumulés sur la grille d'aspiration.

Le système CAS est entraîné par son propre moteur hydraulique. Le CAS est ainsi totalement découplé du régime moteur et peut être actionné de façon très souple en fonction des besoins. Le haut rendement de l'architecture en fonction des besoins du système global de refroidissement réduit la puissance nécessaire jusqu'à 70 pour cent (par rapport à un ventilateur standard). Le faible niveau sonore de la transmission Fendt ProDrive, la réduction du bruit du ventilateur ainsi que l'ajustement fin des éléments de carrosserie conduisent à un très faible niveau de bruit à l'intérieur comme à l'extérieur de la cabine et à des conditions de travail agréables, même en cas de travail à pleine charge.

Pour toute question, merci de contacter:

Fendt Press Office / PR
Télèphone : +49 (0) 8342 / 77 - 343
Courriel: pressestelle.fendt@AGCOcorp.com
Site Web: www.fendt.com
Sepp Nuscheler (télèphone portable): +49 (0) 171 / 41 35 58 1
Manja Morawitz (télèphone portable): +49 (0) 151 / 18 03 38 43

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