Le Fendt 1000 Vario. Un tracteur standard révolutionnaire

Le nouveau Fendt 1000 Vario, avec 4 modèles (1038 Vario, 1042 Vario, 1046 Vario, 1050 Vario), est un tracteur standard compact à forte puissance comprise entre 380 et 500 ch (à la norme ECE R24), très polyvalent d'usage, par exemple pour les travaux de transport (60 km/h) ou les applications exigeantes de la prise de force, par exemple le broyage de bois. Le faible poids à vide de seulement 14 tonnes le prédestine aux travaux qui exigent de faibles pressions au sol, par exemple les semis. Grâce à son concept de lestage adaptable, le véhicule peut être équipé de lestage adapté aux besoinspouvant représenter jusqu'à 50 pour cent de son poids de base. Grâce à ses options d'équipement modulaires, avec ou sans attelage ou prise de force arrière, et au grand nombre de variantes hydrauliques, d'attelage et de fixation d'accessoires, il est compatible avec tous les accessoires conventionnels, même ceux des précédents tracteurs à haute puissance. Le Fendt 1000 Vario a été conçu pour les travaux les plus durs, réservés essentiellement jusqu'à présent aux tracteurs spécialisés, articulés ou à chenilles.

Avec VarioDrive, Fendt ne s'est pas contenté de développer encore la transmission Vario, il a aussi conçu un train moteur totalement nouveau. Jusqu'à présent, dans une transmission conventionnelle, l'essieu arrière recevait une proportion fixe du couple, et à l'engagement des quatre roues motrices, il en était de même de l'essieu avant. Avec le nouveau VarioDrive, l'essieu avant peut être entraîné par une deuxième sortie de puissance séparée et indépendante de l'essieu arrière. La transmission Vario bien connue a été étendue pour devenir le train moteur VarioDrive, qui agit directement sur les deux essieux.

Le groupe moteur du système VarioDrive utilise le principe de répartition de puissance hydrostatique-mécanique. Il comporte une pompe hydraulique et deux moteurs hydrauliques indépendants, qui alimentent séparément les essieux avant et arrière en couple moteur. Le moteur hydraulique RA (essieu arrière) agit sur l'essieu arrière par une répartition de puissance hydrostatique-mécanique avec un jeu de planétaires à sommation sur l'ensemble de la gamme de vitesse. Le moteur hydraulique FA (essieu avant) est relié directement à l'essieu avant et fournit donc essentiellement un fort couple sur le terrain. Le recouvrement intelligent de la gamme efficace de transmission aux essieux avant et arrière permet de disposer d'une puissance maximale de transmission sur l'ensemble de la gamme de vitesse de 0 à 60 km/h sans interruption de la puissance motrice (plus de sélecteur de gamme).

Grâce à la conception intelligente de la transmission, le moteur hydraulique FA ne transmet plus de couple à l'essieu avant au-dessus d'environ 25 km/h ; il est totalement découplé aux vitesses supérieures. Il n'y a donc aucune perte, ce qui contribue notablement à l'augmentation du rendement sur route.

La technologie de refroidissement sur le Fendt 1000 Vario est de conception nouvelle et cohérente pour les faibles régimes moteur dans un système extrêmement compact : le système CAS (Concentric Air System). le système CAS (Concentric Air System).

Le cœur du système CAS est un ventilateur concentrique à haute capacité, situé devant les radiateurs, qui force l'air frais à traverser l'échangeur de chaleur. Sa fabrication compacte et très précise le rend extrêmement efficace. Le jeu entre les pales métalliques et le carénage en aluminium est inférieur à 2 mm. Contrairement aux ventilateurs standards, la roue d'aspiration devant le radiateur aspire de l'air froid. Du fait que l'air froid a une densité supérieure, ceci permet de faire passer plus d'air par l'échangeur de chaleur et permet donc d'absorber et de dissiper une plus grande quantité de chaleur en conséquence. Les dimensions du système CAS (Concentric Air System) peuvent être maintenues extrêmement compactes grâce au guidage du flux d'air. Cette architecture ainsi que le positionnement du CAS juste au-dessus de l'essieu avant autorisent un excellent d'angle de braquage d'où la maniabilité exceptionnelle du Fendt 1000 Vario. L'inclinaison légère vers le haut de l'ensemble ventilateur et le carénage rond assurent un flux d'air large qui réduit l'aspiration de résidus de moisson. Pour conserver la pleine capacité de refroidissement dans un environnement extrêmement poussiéreux, il existe en option une fonction d'inversion des pâles intégrée. Cette fonction est accessible par le terminal Vario. Le système CAS change alors de sens de rotation pour évacuer la poussière et les résidus accumulés sur la grille d'aspiration.

Le système CAS est entraîné par son propre moteur hydraulique. Le CAS est ainsi totalement découplé du régime moteur et peut être actionné de façon très souple en fonction des besoins. Le haut rendement de l'architecture en fonction des besoins du système global de refroidissement réduit la puissance nécessaire jusqu'à 70 pour cent (par rapport à un ventilateur standard). Le faible niveau sonore de la transmission Fendt ProDrive, la réduction du bruit du ventilateur ainsi que l'ajustement fin des éléments de carrosserie conduisent à un très faible niveau de bruit à l'intérieur comme à l'extérieur de la cabine et à des conditions de travail agréables, même en cas de travail à pleine charge.