360-icon download left-arrow left-doublearrow nav-dot pdf-icon rss-icon search-icon spot-icon subnavi-icon close-icon info-icon

Większa siła uciągu. Pracuje wydajniej.

Fundamentalne innowacje trafiły do serii ciągników Fendt 900 Vario. Zwiększają one jeszcze bardziej ich wydajność. Pierwotną innowacją jest połączenie nowej technologii silnikowej ze zoptymalizowaną przekładnią bezstopniową Vario – najlepsze rozwiązania idą w parze. Szybka obsługa dzięki zwiększonej dynamice, wysokiemu momentowi obrotowemu i lepszej dostępności mocy. Równocześnie inteligentne rozwiązania, tj. system zarządzania ciągnikiem TMS, zapewniają jednocześnie niskie zużycie zarówno paliwa jak i AdBlue.

Nieustannie osiąga więcej.

Może zrobić więcej dzięki dodatkowemu intercoolerowi

Powietrze wstępnie skompresowane w turbosprężarce niskociśnieniowej jest schładzane przez dodatkowy intercooler przed dalszym sprężeniem w turbosprężarce wysokociśnieniowej. W ten sposób silnik może pobrać więcej powietrza w tej samej objętości, a to oznacza większą ilość tlenu. Zapewnia to bardziej efektywne spalanie paliwa oraz zwiększa osiągi silnika.

Oszczędność paliwa dzięki niskiej prędkości znamionowej

Wydajność silnika pozwoliła na obniżenie prędkości znamionowej do 2 100 obr./min.Nie tylko przyczyniło się to do poprawy parametrów zużycia paliwa, lecz również przełożyło się na zaskakująco niski poziom emisji hałasu.

Większa dynamika z zespołem turbosprężarek

Dzięki mocy nawet 396 KM Fendt 900 Vario zapewnia ogromną moc i dynamiczne przyspieszanie. Dwie turbosprężarki i wysokociśnieniowy wtrysk 7,8-litrowego silnika Deutz gwarantują świetną siłę napędową. Wysokie ciśnienie wtrysku paliwa wynoszące 2000 barów zapewnia doskonałe rozpylenie, a tym samym najlepsze spalanie paliwa w silniku.

Wentylator z rewersem jest w stanie automatycznie zmieniać kierunek przepływu powietrza, co umożliwia skuteczne oczyszczenie elementów chłodnicy. Ta funkcja jest również dostępna jako sekwencja zarządzania czynnościami na końcu pola. Co w tym szczególnego? W zależności od wymagań chłodzenia, pozycja łopatek wentylatora jest dopasowywana, aby zwiększyć efektywność chłodzenia. Pozwala to zaoszczędzić paliwo.

Połączenie zewnętrznego układu recyrkulacji spalin (AGRex), pasywnego filtra cząstek stałych (CSF) i technologii SCR zapewnia wyjątkowo wyrafinowane rozwiązanie oraz wyjątkowo niskie koszty eksploatacyji.

Charakterystyka silnika – Fendt 939 Vario

Dzięki dobrze zaokrąglonej krzywej momentu obrotowego większa moc jest dostępna już w niskim zakresie prędkości obrotowej. Szeroki zakres dostępu do stałej mocy zapewnia ponadto większy zakres prędkości obrotowej silnika, z którego można osiągnąć moc maksymalną. W tym zakresie przy mocy znamionowej uzyskuje się maksymalną moc.

Technologia Silnika

Optymalne rozwiązania dla normy emisji spalin Stage 4/Tier 4 Final

Inteligentne rozwiązanie dla zgodności z nową normą dotyczącą emisji zanieczyszczeń Stage 4/Tier 4 Final ma decydujące znaczenie dla ekonomii układu napędowego. To dlatego Fendt wyposażył silnik w układ oczyszczania spalin umożliwiający najniższe zużycie paliwa i płynu AdBlue. Układ przetwarzania spalin stanowi połączenie technologii SCR, niewymagającego konserwacji i samoregenerującego, pasywnego filtra cząstek stałych oraz układu recyrkulacji spalin AGRex.

Zewnętrzna recyrkulacja spalin AGRex

W pierwszym stopniu układ recyrkulacji spalin ogranicza ilość tlenków azotu przed podaniem spalin do przewodu wydechowego. Dzięki temu w celu ograniczenia emisji tlenków azotu do 0,4 g/kWh wymagana jest niewielka ilość płynu AdBlue. Mniejsze zużycie płynu AdBlue pozytywnie wpływa na rentowność i wydajność ciągnika.

Tałych oraz układu recyrkulacji spalin AGRex.
Bezobsługowy pasywny filtr cząstek stałych (CSF, Coated Soot Filter -powlekany filtr sadzy)
Wtrysk płynu AdBlue®
Redukcja NH3 + NOx -> H2O + N2
Katalizator SCR
Wlew płynu AdBlue®
Pobieranie i podgrzewanie płynu AdBlue®
Zbiornik AdBlue®
Moduł dostarczania z filtrem
Mosaic

Zewnętrzna recyrkulacja spalin AGRex

Zewnętrzny obieg spalin sprawia, że ilość tlenków azotu NOx jest zmniejszona zanim dotrą one do układu wydechowego. To bardziej ekonomiczne, gdyż wymagana jest mniejsza ilość rotworu AdBlue używanego w układzie wydechowym do dalszej redukcji tlenków azotu.

  • Mosaic

    Zewnętrzna recyrkulacja spalin AGRex

    Zewnętrzny obieg spalin sprawia, że ilość tlenków azotu NOx jest zmniejszona zanim dotrą one do układu wydechowego. To bardziej ekonomiczne, gdyż wymagana jest mniejsza ilość rotworu AdBlue używanego w układzie wydechowym do dalszej redukcji tlenków azotu.

  • Mosaic

    Filtr cząsteczek stałych (CSF)

    Pasywny filtr cząsteczek stałych (CSF) jest regenerowany w czasie jazdy ciągnikiem i nie musi być aktywnie uruchamiany. Nie jest wymagane wtryskiwanie dodatkowego paliwa, aby filtr się zregenerował.

  • Mosaic

    SCR - Selektywna Redukcja Katalityczna silnika

    Dzięki technologii SCR, zanieczyszczenia są przetwarzane za pomocą 32,5-procentowego roztworu mocznika AdBlue®, który zamienia tlenki azotu NOx w nietoksyczny azot i wodę.

Bezstopniowa wydajność.

Już od wielu lat bezstopniowe przekładnie napędowe udowodniły swoją wiodącą wydajność i efektywność, stały się również wyborem pierwszego rzędu dla wielu użytkowników. Operatorzy dzięki przekładni bezstopniowej mogą pracować z optymalną prędkością, a to oznacza duży potencjał w zakresie oszczędności. Można zaoszczędzić cenny czas pracy w czasie różnych czynności dzięki wyższej wydajności powierzchniowej oraz zaoszczędzić na zużyciu paliwa.

Perfekcyjne ustawienia ułatwiają jazdę ciągnikiem

Dzięki inteligentnym ustawieniom wstępnym pracę można wykonać w łatwy sposób. Na przykład prędkość obrotowa silnika i ustawienie tempomatu mogą być zaprogramowane w terminalu Vario, a następnie być łatwo aktywowane podczas pracy przy użyciu wielofunkcyjnego joysticka – jest to szczególne praktyczne na przykład przy pracy z WOM. Różne strategie jazdy są odpowiednio dostosowane do prac i indywidualnych preferencji. Operatorzy mogą kontrolować prędkość jazdy za pomocą joysticka z czterema ustawieniami przyspieszenia lub pedału gazu.

Automatycznie optymalna jazda

Ważne zautomatyzowane funkcje wraz z napędem bezstopniowym optymalizują pracę silnika i przekładni napędowej, aby zmniejszyć obciążenie operatora. Najważniejszą funkcją jest w pełni automatyczne sterowanie obciążeniem granicznym 2.0. Reguluje ono przełożenie przekładni w zależności od ustawionej wstępnie prędkości i zapotrzebowania na moc, w ten sposób prędkość silnika zostaje zmniejszona do zakresu zapewniającego optymalne zużycie paliwa. Istnieją różne optymalne wartości, które można ustawić jako limit obciążenia dla różnych prac, np. dla transportu, dla ciągnięcia ciężkich maszyn lub w przypadku pracy z wykorzystaniem narzędzi napędzanych przez WOM. Ciągnik ustawia idealną wartość obciążenia automatycznie. Operator nie musi specjalnie ustawiać obciążenia granicznego dla każdej operacji. Współdziałanie silnika i przekładni napędowej jest odpowiednio dobierane dla każdej pracy. Opcjonalnie operator może również ręcznie ustawić obciążenie graniczne.

Przekładnia Fendt Vario to połączenie hydraulicznego i mechanicznego przeniesienia napędu. Im bardziej wzrasta prędkość, tym więcej mocy jest przekazywane w sposób mechaniczny za pośrednictwem przekładni planetarnej. Doskonały stopień sprawności jest zapewniony dzięki zastosowanym pompom hydraulicznym, pracującym pod ciśnieniem maksymalnym 550 barów oraz wychylającym się pod kątem 45 stopni.

Bezstopniowa przekładnia napędowa Vario ML 260

Przekładnie w modelach o mocy powyżej 330 KM zostały zaprojektowane z myślą o najwyższych obciążeniach. Przekładnię planetarną wyposażono w cztery koła słoneczne, co pozwoliło na optymalizację przeniesienia mocy i zaowocowało ogromną trwałością.

Pracuje szybciej. Pracuje więcej

Maksymalne bezpieczeństwo jazdy w polu i na drodze

Dzięki wyjątkowemu układowi Fendt Stability Control (FSC) podczas jazdy zawsze czujesz się bezpiecznie, nawet na trudnych zakrętach. Jednocześnie praktycznie bezobsługowy układ hamulcowy, składający się z hamulców wielotarczowych na osi przedniej i tylnej, zapewnia wysoki stopień bezpieczeństwa i doskonałe parametry w zakresie hamowania. Inteligentne sterowanie światłami hamulca powoduje włączenie świateł hamulcowych w celu ostrzeżenia innych pojazdów wraz ze zwalnianiem ciągnika, nawet jeśli pedał hamulca nie został naciśnięty.

Pracuje bezpieczniej

Wysoka prędkość jazdy jest koniecznością podczas prac transportowych – rzecz, do której zostały przeznaczone ciągniki nowej serii Fendt 900 Vario. Opcjonalnie dostępne są ciągniki o maksymalnej prędkości 40, 50 i 60 km/h. Dzięki ciągnikowi o dużej mocy silnika bezpiecznie dotrzesz do celu: dzięki wyposażeniu ciągnika w najnowsze systemy bezpieczeństwa, takie jak układ ABS lub automatyczne sterowanie osią skrętną w przyczepach z osią samosterującą, prowadzenie 900 Vario jest jeszcze bezpieczniejsze.

ABS – najwyższy poziom bezpieczeństwa podczas hamowania

Moduł ABS mierzy prędkość na poszczególnych kołach przy użyciu czterech czujników prędkości, porównując wyniki w module sterowania. Jeśli prędkość jednego z kół jest zbyt niska podczas hamowania, np. wskutek różnicy w powierzchniach, układ ABS automatycznie zwalnia odpowiedni hamulec, aby zapobiec zablokowaniu koła. Ponieważ koła w ciągnikach mają różne rozmiary na przedniej i tylnej osi, a ich masa stwarza konieczność wysokiego momentu obrotowego w celu pokonania

bezwładności, moduł ABS pełni również funkcję połączenia z modułem sterowania silnika.Niezależnie od tego, czy podłożem jest śnieg, lód czy żwir, na ciągniku Fendt można zawsze polegać ze względu na doskonałe
skoordynowanie pracy urządzenia z oprogramowaniem.

Możliwość przewiezienia 37 ton więcej w ciągu dnia

Model Fendt 900 Vario przekonuje do siebie wydajnością transportową* wyższą o 16% przy maksymalnej prędkości 60 km/h i oszczędności paliwa uzyskanej z prędkością obrotową 1750 obr./min. Te zalety są mocno odczuwalne zwłaszcza na końcu dnia pracy: na przykład w transporcie, którego ciężar

sięga 230 ton, ciągnik serii Fendt 900 Vario może przewieźć o 37 ton więcej w ciągu 10 godzin dzięki wyższej prędkości jazdy. Jeżeli ciągnik Fendt 900 Vario porusza się z prędkością 50 km/h, jest jeszcze bardziej ekonomiczny w zużyciu paliwa, gdyż prędkość obrotowa silnika wynosi 1450 obr./min.

* Pomiar producenta.

Dynamika oraz bezpieczeństwo i komfort Podczas Jazdy

Hydropneumatyczne, niezależne, dwuwahaczowe zawieszenie kół osi przedniej zapewnia oddzielne zawieszenie dla każdego koła, a w konsekwencji maksymalną siłę napędową i doskonałe prowadzenie. Pozwala ona uniknąć skoków mocy podczas ciężkich robót. Całkowicie automatyczna regulacja poziomowania zapewnia identyczny skok zawieszenia po obu stronach z obciążeniem osi przedniej do ośmiu ton. Oprócz tego istnieje możliwość ręcznego ustawienia skoku zawieszenia równego 300 mm podczas postoju, np. na potrzeby podnoszenia balastu z przodu bez zastosowania przedniego TUZ.

W porównaniu do ustawienia standardowego, przy włączonym układzie VarioActive potrzeba ok. 60% mniej obrotów kierownicy do uzyskania tego samego kąta skrętu. Dzięki układowi VarioActive korzysta się z szybszej reakcji układu kierowania podczas ciasnych manewrów na końcu pola. Ze względów bezpieczeństwa system można wykorzystywać przy prędkości jazdy 0-25 km/h.

Fendt 900 Vario został wyposażony w układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS). Ciągnik odznacza się większą sterownością i jest łatwiejszy w kontroli, nawet podczas gwałtownego zakręcania na mokrych lub sypkich powierzchniach.

System Fendt Stability Control (FSC)

System Fendt Stability Control (FSC) zapewnia dodatkową stabilność i precyzję w sterowaniu podczas jazdy na drodze z prędkością powyżej 20 km/h. Jeśli prędkość jazdy spada poniżej 15 km/h, kompensacja między lewą a prawą stroną ciągnika zostaje ponownie uruchomiona, aby zapewnić optymalny kontakt pojazdu z podłożem w każdej chwili.

Następny stopień do Fendt 900 Vario