A 100.000-edik Fendt 700 Vario

A nagyobb teljesítmény csak a fordulékonyság kárára érhető el? A Fendt 700 Vario Gen7-nél egyáltalán nem. A független összkerékhajtást biztosító VarioDrive-nak, a pull-in turn hatásnak és a kompakt felépítésnek köszönhetően a Gen7 példátlan fordulékonysággal tűnik ki. Ez különösen a táblavégi fordulókban hasznos tulajdonság. 6 méteres munkaszélességnél a táblavégeken 10,0 méteres átmérőjű nyomvonalon képes megfordulni, amelynek köszönhetően a táblavégi fordulót a szokásos 24 méter helyett csupán 18 méteres átmérővel képes abszolválni. Ez akár egy teljes nyomvonal-szélességgel, vagyis 25%-kal kisebb fordulókört jelent.

Ennek ellenére a teljesítményről sem kell lemondania. A Vario 728-as topmodellje nem kevesebb, mint 303 lóerő teljesítményt képes leadni. Használja ki Ön is a Gen7 akár 23%-kal nagyobb teljesítményét és a 10%-kal több teljesítménysűrűségét a már ismert 724 Gen6 traktorhoz képest. Ezzel a Gen7 könnyedén elhúzza a nagyobb munkagépeket is – egy olyan erőgép, amellyel az üzemben várható minden feladatot teljesíteni tud.

A nagyobb üzemi tömeg és hasznos teher magasabb talajtömörítéssel is jár? A Fendt 700 Vario Gen7-nél egyáltalán nem. Hihetetlen, akár 6,2 tonnás hasznos terhelhetősége ellenére a Gen7 eddig soha nem látott mértékben kíméli a talajt. A 700 Vario Gen7 első ízben szerelhető fel 2,05 méter maximális átmérőjű gumiabroncsokkal. A mostantól elérhető VarioGrip abroncsnyomás-szabályozóval a gumi felfekvési felülete akár 20%-kal is megnőhet - gyorsan és egyszerűen. A nagyobb érintkezési felület kíméli a talajt, ugyanakkor növeli a vonóerőt is, amelynek köszönhetően akár 8%-kal nagyobb felület is megmunkálható¹. Így 0,8 barral (a szokásos 1,8 bar helyett) a gázolajfogyasztás a szántóföldi munkáknál 8 %-kal csökkenthető hektáronként².

A VarioDrive-val a talajt a táblavégi fordulókban is kíméli. Például, a független és feszültségmentes összkerékhajtással a zöldterületeken könnyedén érhető el a tarló kímélése és csökkenthető a takarmány szennyezettsége.

_{1) Dél-Westfáliai Szakfőiskola, Soesti Mezőgazdasági Kar
2) 1,8 bar a feltételezett szokásos kompromisszumos abroncsnyomás közúti és terepi használatra, a nyomás beállítása nélkül.}