Système de télégonflage intégré Fendt VarioGrip.

La pression idéale des pneus, tout le temps.

Le système de télégonflage intégré VarioGrip adapte rapidement la pression des pneus entre 0,6 et 2,5 bar – même pendant la conduite. Grâce aux joints tournants intégrés sur les quatre roues, la liaison ne s'effectue que lorsque le télégonflage est sollicité. L'alimentation en air est assurée par un double compresseur à refroidissement liquide ainsi que par des valves propres au tracteur.

Le système Fendt VarioGrip est disponible aussi bien pour les essieux à barre que pour les essieux à flasque et permet de régler la pression des pneus des pneus d'un simple appui sur une touche, même avec montage de pneus jumelés.

Qu'est-ce que le Fendt VarioGrip a de si particulier ?

Vous pouvez voir ici les solutions Fendt spéciales – nos atouts Fendt – qui font du système de télégonflage VarioGrip un équipement aussi unique.

VarioGrip est le système de télégonflage entièrement intégré de Fendt avec une solution de valve et de débit d'air propres au tracteur. L'ensemble de la solution comporte un compresseur haute performance à refroidissement liquide, doté de deux pistons pour un débit d'air optimal.

La meilleure protection

La conception protégée donne un système qui se distingue par une fiabilité opérationnelle et une durabilité maximales. Il n'y a aucune conduite d'air saillante risquant de provoquer un déchirement.

Facilité de contrôle sur le terminal Vario

Le système de réglage est très facile à commander d'un simple appui sur une touche du terminal Vario. Vous pouvez régler la pression des pneus pour le travail au champ et le transport sur route, séparément, sur les essieux avant et arrière. Ces réglages sont mémorisés dans le terminal Vario, pour que le système puisse régler la pression des pneus, même pendant la conduite.

Le système d'assistance informe le conducteur si la pression des pneus est trop faible ou trop élevée.

Des avantages évidents.

Le système de télégonflage intégré Fendt VarioGrip n'est pas seulement délicat pour vos sols, il réduit également la consommation de carburant, économise du temps et de l'argent et augmente votre productivité.

Protection du sol et rendement supérieur

Protège le sol

La principale mesure de protection du sol mise en place dans le secteur agricole consiste à réduire la pression de rappui. Une pression d'air réduite dans le pneu crée une plus grande surface de contact permettant de répartir la charge sur une zone plus large.

Meilleure fertilité du sol

La pression optimale des pneus augmente l'efficacité et transfère délicatement la puissance du tracteur au sol. Avec, pour résultat, une meilleure fertilité du sol et des taux de production plus élevés.

Sol fertile

L'air et l'eau sont stockés dans les pores du sol. Un sol fertile se compose à environ 40% de pores et à 60% de matière solide.* Cette matière solide porte toute la charge du processus de culture. L'adaptation de la pression d'air aide à constituer et préserver la structure poreuse.

_{* Source : Prof. Dr. Volk, Université des Sciences appliquées de Soest}

Pression au sol distribuée

C'est un fait bien connu : une pression des pneus réduite adaptée augmente le débit de chantier et réduit la consommation de carburant, et en plus elle protège efficacement le sol. Un pneu plus souple et plus large augmente la surface de contact afin de mieux répartir la charge et réduire la pression au sol. Un pneu étroit et dur compacte inutilement le sol de structure normale, de plus, les bandes de roulement détériorent la surface sous l'effet de 'patinage/arrachage'* et la consommation de carburant augmente. Des traces de plus de 10 cm de profondeur doublent la consommation de carburant*.

_{* Source : Prof. Dr. Volk, Université des Sciences appliquées de Soest}

Des empreintes optimales.

L'image illustre l'empreinte du même pneu de tracteur, l'un surgonflé (à droite) et l'autre moins gonflé (à gauche). La longueur de l'empreinte de pneu montre comment la pression d'air du pneu impacte le sol. L'image montre l'empreinte d'un pneu surgonflé. Vous constatez que la surface de contact est de toute évidence réduite. Le poids est moins bien réparti et le pneu s'enfonce davantage dans le sol. L'image à gauche montre le même pneu, mais cette fois moins gonflé. Le pneu peut se dilater et mieux répartir la charge sur le sol. De ce fait, la surface de contact est nettement plus longue et large, ce qui réduit la pression au sol.

Jusqu'à 8% de consommation de carburant en moins au champ

VarioGrip vous permet d'adapter parfaitement la pression des pneus pour le travail au champ et le transport sur route. Il ne faut que quelques minutes à l'aide de commandes très faciles depuis le terminal Vario. En réglant la pression sur 0,8 bar (plutôt que sur 1,8 bar habituellement), vous réduirez la consommation de carburant pour le travail au champ de 8% par hectare.**

_{** 1,8 bar est la pression d'air moyenne supposée pour l'usage sur route et sur champ, sans réglage de la pression d'air.}

Jusqu'à 2% de consommation de carburant en moins sur route

Même sur route, avec une pression de 2,4 bar (au lieu de 1,8 bar) avec une remorque pleine, vous pouvez réduire la consommation de 2%.**

_{** 1,8 bar est la pression d'air moyenne supposée pour l'usage sur route et sur champ, sans réglage de la pression d'air.}

Jusqu'à 3% plus rapide sur route avec la même puissance moteur

Une augmentation de la pression d'air des pneus sur la route diminue la résistance au roulement et favorise la sécurité de conduite. Ce qui offre les avantages d'une consommation de carburant réduite et de la sécurité de manœuvre.

Une pression des pneus de 2,4 bar sur route au lieu de 1,8 bar habituellement se traduit par jusqu'à 3% de temps de parcours en moins avec 2% de consommation de carburant en moins.

Une faible usure des pneus augmente la durée de vie des pneus, même à des vitesses supérieures. À une même puissance moteur, vous pouvez réduire les durées de transport.

2,4 bar de pression des pneus sur route signifie :

3% de temps de parcours en moins
2% de carburant en moins

Jusqu'à 8% de productivité en plus sur la même durée

Une pression optimale des pneus transfère plus de puissance au sol et augmente la force de traction. En adaptant la pression des pneus, vous réduirez efficacement le patinage et la résistance au roulement. Ce qui a un effet positif sur votre débit de chantier ! Si vous réduisez la trop grande pression des pneus pour de lourds travaux au champ, vous augmentez automatiquement la surface de contact. La réduction de patinage et l'augmentation d'efficacité qui en résultent se traduisent par jusqu'à 8% de débit de chantier en plus sur la même durée.

Économies potentielles jusqu'à 50 000 €

Si vous réglez la pression des pneus sur 0,8 bar au lieu de 1,8 bar habituellement pour la culture des sols, vous bénéficierez de 10% de puissance de traction en plus. Ce qui donne lieu à une augmentation du débit de chantier de 8%, ainsi qu'à une réduction de la consommation de carburant de 8% par hectare.

Si vous effectuez 500 heures de travaux de traction lourds par an, cela représente 40 heures de travail en moins. Si vous convertissez ces chiffres en heures de fonctionnement, l'augmentation du débit de chantier et la réduction de la consommation de carburant représentent des économies jusqu'à 10€ par heure*. En supposant que la moitié des heures de fonctionnement du tracteur est consacrée aux travaux de traction lourds, cela représente une économie de 50 000€ toutes les 10 000 heures de fonctionnement.**

Une pression des pneus de 0,8 bar signifie :

10€ d'économie par heure
50 000€ d'économie sur 5000 heures de travaux de traction

_{* Université de Westphalie du Sud de Sciences appliquées, Économie agricole, Soest
** Sur la base de 10 000 heures de fonctionnement, 50% de travaux de traction, 5000 heures de fonctionnement x 10€}

Technologie : Principe de fonctionnement du système de télégonflage Fendt VarioGrip

Des joints tournants sont installés sur les essieux avant et arrière. Suivant notre solution à deux conduites, la ligne de pilotage ouvre la valve du pneu, alors que la ligne de gonflage gonfle/dégonfle le pneu. Les joints tournants sont moins sollicités, étant donné qu'ils subissent uniquement la pression de gonflage et dégonflage.

Intégration intelligente sur l'essieu avant

Les conduites du système de télégonflage VarioGrip passent par un joint tournant. La valve du pneu s'ouvre automatiquement via la ligne de pilotage (en vert). Le pneu peut être gonflé et dégonflé rapidement à l'aide de la ligne de gonflage (bleue).

Joint tournant de l'essieu avant

Ligne de pilotage – entrée à l'essieu à arbres coulissants

Ligne de gonflage – entrée à l'essieu à arbres coulissants

Ligne de pilotage à la valve

Ligne de gonflage à la valve

Équilibrage idéal des masses avec Fendt Grip Assistant

En plus de la pression des pneus, la vitesse de travail et l'équilibrage des masses sont des facteurs décisifs de la transmission de puissance au sol. La nouvelle solution s'appelle : Fendt Grip Assistant. Entièrement intégré dans le terminal Vario, cet assistant détermine rapidement la pression de pneus appropriée, le lestage correct et la vitesse de déplacement idéale. Selon l'équipement ou le lestage du tracteur, le Grip Assistant peut recommander des masses à l'avant ou dans les roues, ou encore une vitesse de travail optimale.

Le Grip Assistant recommande la pression des pneus et le lestage idéal pour une vitesse définie. En mode Ballast Select, le Fendt Grip Assistant recommande la vitesse de travail ainsi que la pression des pneus idéales pour un lestage donné.

Sources images : AGCO/Fendt, Prof. Dr. Volk, Université des Sciences appliquées de Soest