La conception innovante de la transmission permet une distribution idéale du couple aux roues avant et arrière pour optimiser l'adhérence et la capacité de traction. La transmission s'appuie sur une pompe hydraulique et deux moteurs hydrauliques. Le premier moteur hydraulique transmet son couple en continu de 0 à 60 km/h à l'essieu arrière via une répartition hydromécanique de la puissance. Le deuxième moteur hydraulique actionne l'essieu avant. Grâce aux efforts induits par l'essieu arrière ou par l'accouplement des quatre roues motrices à commande intelligente, l'essieu avant s'intègre aussi dans la répartition hydro/ mécanique du couple.
Favorise votre réussite – à pleine puissance.
De Vario à VarioDrive
Fendt Vario représente une conduite dynamique à variation continue combinant puissance et adhérence à toutes les vitesses de 0,02 à 60 km/h. La nouvelle transmission du Fendt 1000 Vario a été conçue spécifiquement dans le but de fournir une puissance moteur impressionnante dans toutes les situations, quel que soit l'état du sol tout en maintenant des régimes moteur particulièrement bas. La solution : Fendt VarioDrive – le tout premier groupe motopropulseur pilotant indépendamment les deux essieux.
La transmission VarioDrive – maîtresse de la distribution de puissance
Un chef d'oeuvre de maîtrise
Pendant le travail au champ, le couple est transféré indépendamment aux deux essieux quand ceux-ci requièrent de l'adhérence. Le résultat est une puissance de traction énorme. Quand la vitesse augmente aux environs de 25 km/h, la transmission de l'essieu avant est totalement découplée par un embrayage. Les pertes par glissement dans la transmission sont éliminées pour augmenter le rendement.
De nouveaux modules hydrostatiques hautes performances avec une cylindrée portée à 370 cm³ offrent un rendement de transmission exceptionnellement élevé. La séparation des huiles empêche tout mélange susceptible de provoquer une contamination de la transmission.
Le rayon de braquage le plus faible, avec le « pull-in turn »
Du fait qu'il n'y a pas de rapport fixe sur la transmission quatre roues motrices variable, l'essieu avant peut tirer activement le tracteur dans la courbe – c'est l'effet appelé « pull-in turn ». Il réduit le rayon de braquage jusqu'à 10 %. L'usure habituelle des pneus avant en virage sur sol dur est fortement réduite par le système VarioDrive.
Rayon de braquage réduit grâce à l'effet de « pull-in turn », par exemple 6,97 m sur le Fendt 1038 Vario avec pneus standard.
Distribution de puissance par la Fendt Torque Distribution
En termes mécaniques, la souplesse de distribution du couple de la transmission quatre roues motrices variable est assurée par un raccord en T entre la pompe hydraulique et les moteurs hydrauliques des essieux avant et arrière. Il se comporte comme un différentiel hydrostatique entre les essieux et permet d'ajuster librement le débit d'huile entre la pompe et les moteurs hydrauliques. Il n'y a en conséquence aucune contrainte. Si nécessaire, le couple passe automatiquement d'un essieu à l'autre par l'accouplement des quatre roues motrices à commande intelligente. Les pertes par frottement et l'usure sont notablement réduites.
500 ch avec une adhérence exceptionnelle: quatre roues motrices à distribution variable
Les transmissions quatre roues motrices conventionnelles utilisent généralement un rapport fixe de répartition du couple entre les essieux avant et arrière. Fendt VarioDrive fait une réalité de la transmission quatre roues motrices variable. Le couple est principalement réparti sur les deux essieux via deux sorties de transmission. Grâce à un accouplement à commande intelligente de toutes les roues motrices, le couple est réparti entre les essieux en fonction des besoins. C'est ce que l'on appelle la « Fendt Torque Distribution ».
