360-icon download left-arrow left-doublearrow nav-dot pdf-icon rss-icon search-icon spot-icon subnavi-icon close-icon info-icon

Meer trekkracht. Efficiënter.

In de Fendt 900 Vario-serie zijn elementaire innovaties verwerkt, die de efficiëntie verder verbeteren. Kenmerkend is vooral de nieuwe motortechnologie in combinatie met de verbeterde traploze Variotransmissie – hier komt het beste van het beste bij elkaar. Door de grotere dynamiek, het grotere koppel en de verbeterde beschikbaarheid van het vermogen, beschikt de 900 Vario over pittige rijeigenschappen. Tegelijk zorgen slimme oplossingen zoals het trekker- management-systeem (TMS), voor een laag verbruik van zowel brandstof als AdBlue.

Presteert altijd meer.

Meer capaciteit door dubbele intercooler

De in de lagedruk-turbocompressor voorverdichte lucht wordt gekoeld door een extra intercooler, voordat in de hogedruk-turbocompressor verdere verdichting van de lucht plaatsvindt. Hierdoor kan bij hetzelfde volume een grotere luchtmassa en dus meer zuurstof naar de motor worden gevoerd. Dit leidt tot een nog efficiëntere verbranding en nóg meer vermogen.

Efficiënt brandstofverbruik dankzij laag nominaal toerental

De doelmatigheid van de motor maakt een verlaging van het nominale toerental tot 2100 t/min mogelijk. Daardoor springt de motor niet alleen efficiënter om met brandstof, maar is hij ook stiller.

Meer dynamiek dankzij dubbele turbocompressor

Meer dynamiek dankzij dubbele turbocompressor De Fendt 900 Vario biedt met zijn maximumvermogen tot 396 pk enorm veel kracht en een uitstekend acceleratievermogen. Met twee turbocompressoren en commonrail-hogedruk-brandstofinspuitsysteem vormt de Deutz-motor met zijn cilinderinhoud van 7,8 liter de basis voor een enorme trekkracht. De hoge inspuitdruk van 2000 bar zorgt voor een fijne verstuiving en efficiënte verbranding in de motorruimte.

De ventilator kan – ook als onderdeel van een sequentie in het kopakkermanagement – de luchtstroom automatisch omkeren, zodat de koelerelementen effectief worden schoongeblazen. Bijzonder is wel dat de stand van de bladen aangepast wordt aan de koelingsbehoefte, wat de koeling nóg efficiënter maakt. Dat spaart brandstof.

De meest hoogwaardige oplossing om tot extreem lage bedrijfskosten te komen: het combineren van externe uitlaatgasrecirculatie (AGRex), een passief dieselpartikelfilter (CSF) en SCR-technologie.

Motorkarakteristiek – Fendt 939 Vario

Door de vlakke koppelcurve kan zelfs bij lage toerentallen al meer vermogen worden geleverd. Bovendien is door de constantvermogenkarakteristiek een breder toerentalgebied beschikbaar waarbij het maximumvermogen kan worden afgegeven. In dit gebied komt het nominale vermogen overeen met het maximumvermogen.

Uitlaatgastechnologie

Optimaal voldaan aan uitlaatgasnorm Fase IV / Tier 4 Final

De slimme oplossing die gevonden is om aan de nieuwe uitlaatgasnorm Fase IV / Tier 4 Final te voldoen, is doorslaggevend voor het rendement van de aandrijflijn. Fendt heeft de motor met een systeem voor de nabehandeling van uitlaatgassen uitgerust dat het zuinigste brandstof- en AdBlue-verbruik mogelijk maakt. Het uitlaatgasnabehandelingssysteem bestaat uit een combinatie van componenten van de SCR-technologie, het passieve dieselpartikelfilter en het uitlaatgasrecirculatiesysteem AGRex.

AGRex-uitlaatgasrecirculatiesysteem

Voordat de stikstofoxiden in het uitlaatsysteem terechtkomen, zorgt het uitlaatgasrecirculatiesysteem al voor een eerste reductiestap. Hierdoor is inspuiting van een geringe hoeveelheid AdBlue in het uitlaatsysteem al genoeg om de uitstoot van stikstofoxiden tot 0,4 g/kWh te verminderen. Het lagere AdBlue-verbruik heeft op zijn beurt een positieve invloed op het rendement en de efficiëntie van de trekker.

AGRex extern uitlaatgasrecirculatiesysteem
Onderhoudsvrij passief dieselpartikelfilter (Coated Soot Filter - CSF
AdBlue®-inspuiting
Reactie: NH3 + NOx –> H2O + N2
SCR-katalysator
Vulopening voor AdBlue®
Onttrekking en verwarming van AdBlue®

AdBlue® tank

Transportmodule met filter
Mosaic

AGRex externe uitlaatgasrecirculatie

De externe uitlaatgasrecirculatie zorgt ervoor dat de stikstofoxiden (NOx) worden gereduceerd voordat ze in het uitlaatsysteem terechtkomen. Dat is economisch, want hierdoor is in het uitlaatsysteem minder AdBlue nodig om de stikstofoxiden nog verder te reduceren.

  • Mosaic

    AGRex externe uitlaatgasrecirculatie

    De externe uitlaatgasrecirculatie zorgt ervoor dat de stikstofoxiden (NOx) worden gereduceerd voordat ze in het uitlaatsysteem terechtkomen. Dat is economisch, want hierdoor is in het uitlaatsysteem minder AdBlue nodig om de stikstofoxiden nog verder te reduceren.

  • Mosaic

    Dieselpartikelfilter: Coated Soot Filter (CSF)

    De regeneratie van het passieve dieselroetfilter vindt tijdens het rijden plaats en hoeft niet te worden geactiveerd.

  • Mosaic

    SCR-technologie

    Bij SCR-technologie wordt het uitlaatgas nabehandeld met AdBlue®, een 32,5%-ureumoplossing, en worden stikstofoxiden NOx omgezet in niet-giftig stikstof plus water.

Traploos en efficiënt.

De traploze transmissie heeft zich door zijn efficiëntie en prestaties al jaren bewezen als toonaangevend systeem van eerste keus. De bestuurder kan altijd met de optimale snelheid werken, wat aanzienlijke besparingen mogelijk maakt. Doordat er bij uiteenlopende werkzaamheden een groter perceelsoppervlak bewerkt kan worden, bespaart u waardevolle werktijd. Bovendien profiteert u van het lagere brandstofverbruik.

Perfecte instellingen en rijstrategieën

Dankzij slimme voorinstellingen kunnen werkzaamheden gemakkelijk worden uitgevoerd. Zo kunnen het motortoerental en de cruisecontrol in de Varioterminal worden voorgeprogrammeerd en tijdens het werk heel eenvoudig via de multifunctionele joystick worden geactiveerd – bijzonder praktisch als bijvoorbeeld de aftakas is ingeschakeld. Ook de verschillende rijstrategieën zijn aangepast aan het gebruik en de individuele voorkeuren van de bestuurder. Zo kan deze bijvoorbeeld via de joystick de snelheid in 4 acceleratietrappen regelen, of via het voetpedaal.

Automatisch op het optimum

Traploze transmissie omvat ook belangrijke automatische functies, die motor en transmissie beter op elkaar afstemmen, zodat het verbruik verder wordt verlaagd en de bestuurder wordt ontlast. In dat licht is de volautomatische grenslastregeling 2.0 het belangrijkst. Afhankelijk van de ingestelde snelheid en het vereiste vermogen regelt deze de transmissieoverbrenging zodanig dat het motortoerental in het bereik komt te liggen waarin het brandstofverbruik optimaal is. Voor verschillende werkzaamheden zoals transport, zwaar trekwerk of werk met aftakasaangedreven werktuigen, zijn er uiteenlopende optimale waarden wat betreft de grensbelasting. De trekker stelt automatisch de ideale grenslast in. Hierdoor hoeft de bestuurder de grenslastregeling niet zelf aan de werkzaamheden van dat moment aan te passen. En motor en transmissie werken bij alle werkzaamheden optimaal samen. Indien gewenst kan de bestuurder de grenslastregeling ook handmatig instellen.

De Fendt Vario-transmissie is een hydrostatisch-mechanische aandrijving, waarbij langs twee wegen vermogen wordt overgebracht. Met toenemende snelheid neemt het aandeel mechanisch overgedragen vermogen via het planetaire tandwielstelsel toe. Het rendement is uitstekend, dankzij de 45 graden draaibare hydrostaten en de hoge werkdruk van maximaal 550 bar.

Traploze Vario-transmissie ML 260

De transmissie van de topmodellen boven de 330 pk is bestand tegen zeer hoge belastingen. Die transmissie is uitgerust met vier planeetwielen, wat tot een betere krachtoverbrenging leidt en de trekker zeer robuust maakt.

Werkt sneller. verzet meer.

Maximale rijveiligheid, op de weg en op het land

De unieke Fendt-rijstabiliteitscontrole FSC zorgt voor een veilig rijgevoel, ook in bochten. Tevens biedt het praktisch onderhoudsvrije remsysteem, met natte meerschijvenremmen voor en achter, grote rijveiligheid en een zeer goede vertraging. De slimme remlichtregeling activeert de remlichten en waarschuwt zo het achteropkomende verkeer, ook wanneer wordt vertraagd zonder op het rempedaal te trappen.

Werkt beter

In het transport is snelheid pure noodzaak. Zijn topsnelheid van 40, 50 of 60 km/h maakt de nieuwe Fendt 900 Vario dan ook bij uitstek geschikt voor transportwerk. Met deze zware trekker komt u veilig op uw bestemming aan: hij is uitgerust met de nieuwste veiligheidsconcepten op trekkergebied, zoals ABS en de stuurasautomaat voor aanhangers met naloopas. Daardoor is de Fendt 900 Vario nu nóg veiliger.

ABS – voor maximale remzekerheid

De ABS-module meet met behulp van de vier toerentalsensoren voortdurend het aantal omwentelingen van elk afzonderlijk wiel en stemt deze in de regeleenheid af. Is bij afremmen het aantal omwentelingen van een bepaald wiel te laag, bijvoorbeeld door een afwijkende ondergrond, dan opent het ABS de bijbehorende rem, om blokkeren van het betreffende wiel te voorkomen. Omdat de voor- en achterwielen van een trekker verschillen qua grootte en deze door hun gewicht een groot traagheidsmoment hebben, communiceert de ABS-module aanvullend ook met de regeleenheid van de trekker. Of u nu over sneeuw, ijs of steenslag rijdt, door de uitstekende afstemming tussen techniek en software kunt u altijd op uw Fendt vertrouwen.

Per dag 37 ton meer transporteren

Dankzij zijn maximumsnelheid van maximaal 60 km/h bij een brandstof besparende 1750 t/min weet de Fendt 900 Vario te overtuigen met een tot wel 16% grotere transportcapaciteit*. Dat zijn voordelen die tellen: zo weet de Fendt 900 Vario bij een totaal verplaatst gewicht van 230 ton, in 10 uur tijd ca. 37 ton méér te

transporteren, dankzij zijn hogere snelheid. En bij een snelheid van 50 km/h verbruikt de Fendt 900 Vario bij 1450 t/min nóg minder brandstof.


*Interne meting

Rijdynamiek in combinatie met veiligheid en comfort

De hydropneumatische voorasvering per wiel is uitgerust met boven en onder dwars geplaatste wieldraagarmen, waardoor elk wiel afzonderlijk geveerd is, wat voor maximale trekkracht en optimaal comfort zorgt. Stootbewegingen bij zwaar trekwerk ('power hopping') worden voorkomen. De volautomatische niveauregeling zorgt ervoor dat de linker en rechter veerweg aan elkaar gelijk blijven tot een voorasbelasting van 8 ton. Bovendien kan de gehele veerweg van 300 mm bij stilstand ook handmatig worden doorlopen, bijv. bij opname van een frontgewicht, ook zonder gebruik van de fronthef.

In verhouding tot de standaardinstelling zijn er bij gebruik van VarioActive ca. 60% minder stuuromwentelingen nodig om dezelfde wieluitslag tot stand te brengen. Bij bijvoorbeeld kort draaien op de kopakker heeft u er voordeel van dat de reacties op stuurbewegingen met VarioActive sneller zijn. Met het oog op de rijveiligheid kan VarioActive alleen worden gebruikt tussen 0 en 25 km/h.

De Fendt 900 Vario is uitgerust met een antiblokkeersysteem (ABS). Daardoor laat de trekker zich zelfs bij sterk afremmen op een natte of losse ondergrond beter sturen en controleren.

Fendt Stability Control (FSC)

Fendt Stability Control (FSC) zorgt voor extra stabiliteit en stuurprecisie bij rijden op de weg vanaf 20 km/h. Daalt de rijsnelheid tot beneden 15 km/h, dan wordt compensatie tussen linker- en rechterkant weer mogelijk. Dat garandeert dat het contact met de ondergrond in elk terrein steeds zo groot mogelijk is.

De volgende stap naar uw Fendt 900 Vario