Geringes Eigengewicht, hohe Zuladung und Gesamte Effizienz – mit seiner leistungsstarken Vielseitigkeit überzeugt der Fendt 800 Vario nicht nur in den Tests. Denn mit nur 9,5 t Leergewicht und einer zulässigen Nutzlast von bis zu 6,5 t transportieren Sie mehr in weniger Zeit. Dabei fahren Sie mit dem Fendt 800 Vario spritzig, wendig und wirklich sparsam im Verbrauch. Die Top-Ergebnisse hier im Überblick.
Konstante Leistung auf hohem Niveau: Die Doppelaufladung über zwei Turbolader sorgt für pure Dynamik bei kraftstoffsparendem Fahrverhalten. Die Drehmomentenkurve ist im niedrigen Drehzahlbereich sehr füllig, so dass dort bereits mehr Leistung zur Verfügung steht. Außerdem verfügt der Motor über einen großen Konstantleistungsbereich.
dlz (07/2015)
Für die neue Leistungscharakteristik sorgen die beiden Turbolader im Deutz Motor. So erreichen die Techniker eine bessere Zylinderfüllung im unteren Drehzahlbereich und steigert damit das Drehmoment.
dlz (07/2015)
Das maximale Drehmoment von 1217 Nm steht schon bei 1450 U/min bereit. Die Durchzugskraft des Motors – gerade unten heraus – ist gut.
profi (12/2014)
Schon bei Nenndrehzahl stemmt der neue 828 Vario fast 194 kW/264 PS auf die Zapfwelle.
Der Traktor regelt vollautomatisch die Grenzlast und passt die Motordrehzahl und Getriebeübersetzung an und steuert damit die Drückung des Motors. So arbeiten Motor und Getriebe in perfekter Abstimmung extrem kraftstoffsparend.
profi (12/2014)
In Sachen Ansteuerung und Regelverhalten – Fendt nennt das Grenzlastautomatik 2.0 – können den Wettbewerber dem Stufenlosen Vario Getriebe nach wie vor nicht das Wasser reichen.
VarioGrip ist die integrierte Fendt Reifendruckregelanlage. Über das Varioterminal kann der Reifeninnendruck für Feldarbeiten bzw. Straßenfahrten beliebig von 0,6 bis 2,5 bar eingestellt werden. Innerhalb kurzer Zeit wird der Reifendruck vollautomatisch durch die integrierte Reifendruckregelanlage VarioGrip angepasst, auch bei maximaler Fahrgeschwindigkeit.
profi (12/2014)
Es gibt keine überstehenden Leitungen (Breite!), und das Ganze wird komfortabel im Varioterminal mit zwei programmierbaren Luftdrücken für jede Achse (Acker/Straße) bedient – sehr gut!
profi (12/2014)
Trotzdem wird das System sicher helfen, das Potenzial eines angepassten Luftdrucks konsequenter zu nutzen, da der Fahrer nicht mehr absteigen muss.
profi (12/2014)
Prof. Dr. Volk (FH Südwestfalen) hat beim Grubbern 8% mehr Flächenleistung und 8% weniger Dieselverbrauch gemessen.
Ein Reifeninnendruck von 2,4 bar anstatt der üblichen 1,8 bar auf der Straße bringt bis zu drei Prozent kürzere Fahrzeiten bei gleichzeitig zwei Prozent weniger Dieselberbrauch.
dlz (7/2015)
Mit der Reifendruckregelanlage VarioGrip bietet Fendt als einziger Hersteller eine Reifendruckregelanlage für Schlepper ab Werk an. Das System ist simpel über das Varioterminal zu bedienen. Wer Bodenschonung ernst nimmt und auf der Straße mit Höchstgeschwindigkeit unterwegs sein will, kommt kaum um eine Reifendruckregelanlage herum. Die größere Aufstandsfläche im Feld und der daraus resultierende geringere Schlupf erlauben mehr Zugkraft beziehungsweise verringern Zeitbedarf und Spritverbrauch.
Macchine Agricole (11/2014)
VarioGrip erhöht die Produktivität enorm. Im Vergleich zu einem durchschnittlichen Druck von 1,6 bar und 1 bar im Feld und 2 auf der Straße ist eine Mehrleistung von 15% möglich.
Mehr Dynamik, ein höheres Drehmoment und die verbesserte Leistungsverfügbarkeit erlauben ein spritziges Fahrverhalten. Zugleich sorgen intelligente Lösungen für einen niedrigen Verbrauch, und zwar sowohl beim Kraftstoff als auch AdBlue.
dlz (7/2015)
Einen sparsamen Dieselverbrauch haben wir auch im Feld festgestellt. Auch sonst hat sich einiges zur Effizienzsteigerung getan.
profi (12/2014)
Ebenfalls den Maßstab setzt der neue 828 Vario beim Powermix 248 g/kWh (+14 g/kWh AdBlue) sind in Summe sogar besser, als die 246 g/kWh (+22,5 g/kWh AdBlue) der IIIB Maschine – und mehr als 15% weniger, als der Durchschnitt verbraucht!
Macchine Agricole (11/2014)
Beim Versuch mit einem Pflug stellen wir eine bemerkenswerte Produktivität fest, sicherlich interessant für jeden Lohnunternehmer.
profi (12/2014)
Terminal und Bedienelemente haben jetzt eine automatische Dimmfunktion.
Im Transporteinsatz ist Schnelligkeit gefragt – genau das Richtige für den neuen 800 Vario mit 60 km/h Höchstgeschwindigkeit. Dynamisch, spritzig und mit übersichtlicher Bauweise überzeugt er auf der Straße.
TU München (3/2015)
Bei der Optimierung des Traktors auf den Straßentransport durch Umbereifung von AS Profi (Michelin) auf Kommunalreifen (Nokian) verringert sich der Dieselverbrauch um durchschnittlich 11,4 %. Durch die Gewichtsoptimierung (keine Unterlenker, kein Oberlenker, geringeres Gewicht der Reifen) erhöht sich die Nutzlast um 2,4%.
profi (12/2014)
Der Blinker hat nach wie vor den Lenkradrücksteller. Der Lenkwinkelsensor verhindert aber mit einer zeit- und geschwindigkeitsabhängigen Steuerung, dass der Blinker zu früh deaktiviert wird – Perfekt!
Im Versuch der TU München wurde eine Transporteinheit bestehend aus einem Fendt 828 Vario zusammen mit einem Krampe Roadrunner DA 34 zu einem Straßentransporttest eingesetzt. Das Gespann wurde in ingesamt 24 Messfahrten auf einer 33,9 km langen Teststrecke mit 440 Höhenmetern geprüft.
Die Teststrecke - Gesamt 33,9 km:
| Innerorts | 3,14 km |
| Außerorts | 23,92 km |
| Stadtverkehr | 6,84 km |
| Höhenmeter | 440 |
Landwirtschaftliches Transportvolumen ist mit 500 Mio. Tonnen auf Platz 2 des gesamten Transport-Aufkommens in Deutschland
Zukünftiger Anstieg dieses Volumens durch:
Die Optimierung des Traktors auf den Straßentransport durch Umbereifung und Gewichtsreduzierung verringert den Dieselverbrauch um durchschnittlich 11,4 % bei 2,4 % mehr Nutzlast.
TU München (3/2015)
Über alle Versuchsvarianten hinweg hat die durch MPT-Bereifung und Gewichtsreduzierung auf Straßenfahrt optimierte Transporteinheit einen um durchschnittlich 11,4 % geringeren Kraftstoffverbrauch.
TU München (3/2015)
Die Kraftstoffersparnis beträgt im beladenen Zustand ca. 8 % und bezogen auf die 2,4 % höhere Nutzlast der optimierten Variante (MPT-Bereifung) durchschnittlich 10,3 %. In den unbeladenen Varianten erreicht sie bis zu 14,6 %.
TU München (3/2015)
Wird z. B. die Silomaisernte oder die Ausbringung organischer Substrate in Form von einphasigen Logistiksystemen [mit ein- und demselben Traktorgespann] ausgeführt, kann es aufgrund der zwischen Acker und Straße häufig wechselnden Bedingungen sinnvoll sein, eine Reifendruckregelanlage einzusetzen.
TU München (3/2015)
Werden die Kraftstoffverbräuche der verschiedenen Varianten mit einbezogen, erreichen die 60 km/h Ausführungen einen Zeitvorteil von durchschnittlich 8,5 % bei einem Kraftstoffmehrverbrauch von 5,5 %.
Durch seine 60 km/h Höchstgeschwindigkeit bei nur 1.700 U/min überzeugt der 800 Vario in Transport mit bis zu 16% mehr Transportleistung* und niedrigem Kraftstoffverbrauch.
* interne Messung
profi (12/2014)
Und dass der Fendt ein Transportprofi ist, beweisen nicht nur die wahlweise lieferbaren 60 km/h Endgeschwindigkeit. Bei 40 km/h lag der Verbrauch fast 20 % unter dem Mittel der bisher gemessenen Schlepper. Bei 50 km/h waren es ebenfalls 17 % weniger. Und bei 60 km/h fehlen Messergebnisse der Konkurrenz…
Die Höchstgeschwindigkeit konnte dank der neuen Vorderachsfederung mit außen liegenden Federzylindern und des Zweikreis-Bremssystems mit integrierter Kardanbremse auf 60 km/h erhöht werden.
dlz (7/2015)
Für guten Fahrkomfort sorgt die Vorderachse mit schräg gestellten Federungszylinder zusammen mit der Kabinenfederung. Die Stabilitätskontrolle FSC (Option) sperrt den Pendelausgleich ab 20 km/h und verringert die Wankbewegung des Schleppers in der Kurve. Zusätzlich sorgt noch das Reaction-Lenksystem für Geradeauslauf beim Loslassen des Lenkrads.
Ganz gleich, ob Sie Ihren 800 Vario schwerpunktmäßig im Ackerbau, Transport oder Sondereinsatz einsetzen - in jedem Fall profitieren Sie von einem geringen Leergewicht.
dlz (8/2015)
Maximal darf der 828 Vario knapp 6,5 t in der 50 km/h Version zuladen. Bei 60 km/h sind es 2 t weniger.
Der elektrohydraulische Heckkraftheber mit einer maximalen Hubkraft von 11.110 daN garantiert, dass auch schwere Heckgeräte bis zur vollen Aushubhöhe problemlos gehoben werden.
dlz (8/2015)
Die Hubkräfte sind prima; wir sind nie an die Grenzen gestoßen.
profi (12/2014)
Mit 8 t durchgehender Hubkraft und einer Ölfördermenge von 207 l/min bleiben hier kaum Wünsche offen.
dlz (8/2015)
Die entnehmbare Menge des vom Getriebe getrennten Hydraulikölkreises beträgt 80l. Es steht also ausreichend Öl für große externe Verbraucher zur Verfügung.
Der Fendt 800 Vario bietet so viele Schnittstellen wie kein anderer in seiner Leistungsklasse. Sechs elektrohydraulische doppelwirkende Ventile im Heck und zwei in der Front. Insgesamt verfügt der 800 Vario über mehr als 24 Schnittstellen.
Macchine Agricole (11/2014)
Sehr gut ist die Vielseitigkeit des Hydrauliksystems und die zahlreichen Anschlüsse in der Kabine.
VariotronicTI automatic ermöglicht in Kombination mit der Spurführung VarioGuide die automatische Aktivierung der Sequenzen am Vorgewende.
Zur perfekten Abfolge der Schritte lassen sich diese einzeln im Stand und damit in Ruhe erstellen. Falls nötig, kann der Fahrer den Bedienablauf während der Arbeit anpassen und optimieren.
dlz (8/2015)
Das Vorgewendemanagement lässt jetzt eine Offline-Programmierung zu. So können die Arbeitsschritte auch im Stand eingegeben und verändert werden.
profi (12/2014)
Apropos TeachIn: Über Funktionalität und Möglichkeiten brauchen wir nicht diskutieren, wir kennen nichts Besseres!
Nehmen Sie Platz in der großen x5 Kabine, die Ihnen großzügige Platzverhältnisse und durch die großen Glasflächen eine hervorragende Sicht bietet - ein echter Panorama-Blick.
Macchine Agricole (11/2014)
Die Kabine enttäuscht die Erwartungen nicht, sie ist eine der besten Kabinen am Markt und bietet Komfort für lange Arbeitstage.
dlz (7/2014)
Die x5 Kabine ist bekannt und bietet ein gutes Raumangebot. Die Abstimmung von Kabinenfederung, Sitz und Vorderachsfederung ist gut.
300° Freisicht bietet der neue Scheibenwischer. Damit auch bei Niederschlag die Sicht auf Radlauf und Frontgerät frei bleibt, ist das Wischfeld fast verdoppelt worden und reicht bis zur Haube. Mit der Intervall-Schaltung lässt sich der Scheibenwischer ideal einstellen.
profi (12/2014)
Egal ob die Einführung des 300° Scheibenwischers, die Verbannung des Sitzkompressors aus der Kabine oder das neue Terminal mit Glasoberfläche und LED Hintergrundbeleuchtung – den Marktoberdorfern fällt immer noch etwas ein, was den Fahrspaß vergrößert.
Die Leuchtweite der LED- Fahrscheinwerfer lässt sich je nach Einsatz anpassen, zum Beispiel für die Straßenfahrt.
profi (12/2014)
Oberklasse-Niveau hat dagegen die Ausstattung mit LED-Scheinwerfern, sogar beim Fahrlicht (mit Leuchtweitenregulierung!).
Danmark (Denmark)
Deutschland (Germany)
Eesti (Estonia)
España (Spain)
France (France)
Italia (Italy)
Latvijas Republika (Republic of Latvia)
Lietuva (Lithuania)
Magyarország (Hungary)
Nederland (Netherlands)
Norge (Norway)
Österreich (Austria)
Polska (Poland)
Suomi (Finland)
Sverige (Sweden)
United Kingdom
Україна (Ukraine)
North America 
Brasil (Brazil)
Paraguái (Paraguay)
South Africa
Australia
Fendt® ist eine weltweite Marke von AGCO. © 2024 AGCO GmbH. Alle Rechte vorbehalten.
