Impianto di regolazione della pressione di gonfiaggio degli pneumatici integrato Fendt VarioGrip.

La pressione corretta degli pneumatici, in ogni momento.

L'impianto di regolazione della pressione di gonfiaggio degli pneumatici integrato VarioGrip adatta la pressione degli pneumatici da 0,6 a 2,5 bar velocemente, perfino durante la marcia. Ciò avviene su tutte e quattro le ruote tramite il giunto rotante radiale integrale, progettato per durare per l’intero ciclo di vita del trattore. L’aria viene alimentata da un doppio compressore raffreddato ad acqua nonché dal sistema di valvole proprio del veicolo.

VarioGrip è disponibile per assali a flangia e a barra, e consente di adattare la pressione degli pneumatici premendo semplicemente un pulsante, anche con pneumatici gemellati.

Cosa rende Fendt VarioGrip così speciale?

Qui potete ammirare le nostre soluzioni speciali Fendt, le nostre Fendt Spotlight, che rendono così eccezionale l'impianto di regolazione della pressione di gonfiaggio degli pneumatici Fendt VarioGrip.

VarioGrip è l'impianto di regolazione della pressione di gonfiaggio degli pneumatici completamente integrato con una tecnologia delle valvole e dei condotti dell'aria specifica del trattore. La soluzione completa è dotata di un compressore ad alte prestazioni raffreddato ad acqua con due pistoni per una portata d'aria ottimale.

Il massimo della protezione

La costruzione protetta garantisce un sistema con la massima sicurezza operativa e durata nel tempo. È quindi escluso il pericolo di strappo a causa di condotti dell'aria sporgenti.

Facile da regolare sul terminale Vario

Il sistema di regolazione funziona semplicemente premendo un pulsante sul terminale Vario. La pressione degli pneumatici per il lavoro sul campo e la guida su strada può essere impostata separatamente per l'assale anteriore e posteriore. Queste impostazioni sono memorizzate nel terminale Vario e in questo modo il sistema è in grado di regolare la pressione degli pneumatici anche durante la guida.

Il sistema di assistenza informa l'operatore se la pressione è eccessiva o insufficiente.

Vantaggi intelligenti.

L'impianto di regolazione della pressione di gonfiaggio degli pneumatici integrato Fendt VarioGrip non solo è delicato con il suolo, ma riduce anche il consumo di gasolio, consente di risparmiare tempo e denaro e incrementa la vostra produttività.

Protezione del suolo e incremento della produttività

Minore compattamento del suolo

La misura principale di protezione del suolo attuata nel settore agricolo è la riduzione della pressione sull'area di contatto. Una minore pressione dell'aria nello pneumatico crea un'area di contatto più estesa, con una conseguente distribuzione del carico su una superficie più ampia.

Migliore fertilità del suolo

La giusta pressione degli pneumatici aumenta l'efficienza e trasferisce in modo delicato la potenza del trattore a terra. Il risultato è una migliore fertilità del suolo e rese più elevate.

Suolo fertile

L'aria e l'acqua sono immagazzinate nei pori del terreno. Un terreno fertile è caratterizzato da circa il 40% di pori sciolti e il 60% di materia solida*, quest'ultima sopporta tutto il peso durante la lavorazione del terreno. L'adattamento della pressione dell'aria contribuisce così alla formazione e al mantenimento della struttura dei pori.

*Fonte: Prof. Dr. Volk, Università di Scienze Applicate di Soest

La distribuzione della pressione sul suolo

È un fatto risaputo e dimostrato: l'adattamento e l'abbassamento della pressione degli pneumatici non solo aumenta la produttività e riduce il consumo di gasolio, ma protegge anche efficacemente il terreno. Uno pneumatico più morbido e più largo aumenta l'area di contatto con il terreno in modo che il peso sia meglio distribuito e la pressione al suolo ridotta. Se lo pneumatico è stretto e duro, il terreno strutturato normalmente non solo viene compattato inutilmente, ma i battistrada danneggiano ulteriormente il terreno superficiale con l'effetto "slittamento e strappo "* e generano un maggiore consumo di carburante. Le tracce profonde più di dieci centimetri raddoppiano il consumo di carburante*.


*Fonte: Prof. Dr. Volk, Università di Scienze Applicate di Soest

Lasciate l'impronta giusta.

L'immagine mostra l'impronta dello stesso pneumatico di un trattore, una volta gonfiato con una pressione elevata (destra) e una volta con una pressione bassa (sinistra). La lunghezza dell'impronta dello pneumatico mostra l'effetto della pressione dell'aria nello pneumatico sul suolo. L'immagine a destra mostra l'impronta di uno pneumatico ad alta pressione. È chiaramente visibile un'area di contatto più corta. Il peso è meno distribuito e lo pneumatico sprofonda più profondamente nel terreno. L'immagine a sinistra mostra lo stesso pneumatico questa volta gonfiato con meno pressione. Lo pneumatico può espandersi e il peso è meglio distribuito sul terreno. L'area di contatto è quindi notevolmente più lunga e più ampia, riducendo la pressione sul suolo.

Fino all'8% in meno di consumo di gasolio sul campo

Grazie a VarioGrip, potete adattare perfettamente la pressione degli pneumatici per il lavoro sul campo e l'impiego su strada. Sono necessari solo pochi minuti con comandi semplici sul terminale Vario. L'impostazione della pressione a 0,8 bar (invece dei soliti 1,8 bar) consente di ridurre il consumo di gasolio nel lavoro sul campo dell'8% per ettaro.**


** Si presume che 1,8 bar sia la pressione intermedia abituale per l'impiego su strada e nel campo senza che sia necessario regolare la pressione dell'aria.

Fino all'2% in meno di consumo di gasolio su strada

Anche su strada con una pressione di 2,4 bar (invece di 1,8 bar) con un rimorchio pieno, è possibile ridurre il consumo del 2%.**


** Si presume che 1,8 bar sia la pressione intermedia abituale per l'impiego su strada e nel campo senza che sia necessario regolare la pressione dell'aria.

Fino al 3% più veloce su strada con la stessa potenza del motore

Un aumento della pressione degli pneumatici su strada riduce la resistenza al rotolamento e favorisce la sicurezza nella guida, offrendovi i vantaggi sia di un minore consumo di carburante che di una manovrabilità sicura.


Una pressione degli pneumatici di 2,4 bar su strada invece dei soliti 1,8 bar si traduce in tempi di guida più brevi fino al 3% con il 2% in meno di consumo di gasolio.

La bassa usura degli pneumatici aumenta la durata degli pneumatici anche a velocità più elevate. A parità di potenza del motore, è possibile ridurre i tempi di trasporto.


2,4 bar di pressione degli pneumatici su strada significa:

  • 3% in meno di tempo di guida
  • 2% in meno di gasolio

Fino all'8% in più di produttività nello stesso lasso di tempo

La giusta pressione degli pneumatici esercita una maggiore forza sul suolo per una maggiore potenza di trazione. Regolando la pressione degli pneumatici, è possibile ridurre in modo efficace lo slittamento e la resistenza al rotolamento. E questo ha un effetto positivo sulla produttività! Se l'alta pressione interna dello pneumatico si riduce durante i pesanti lavori agricoli, l'area di contatto al suolo dello pneumatico aumenta automaticamente. La conseguente riduzione dello slittamento e l'aumento dell'efficienza comportano un aumento della produttività fino all'8% nello stesso lasso di tempo.

Potenziale di risparmio fino a 50.000 €

Se per la coltivazione del terreno viene impostata una pressione degli pneumatici di 0,8 bar invece dei soliti 1,8 bar, la potenza di traino può essere aumentata del 10%. Questo comporta un aumento della produttività dell'8%, con una riduzione nel consumo di gasolio dell'8% per ettaro.

Con 500 ore di lavoro di trasporto pesante all'anno, ciò significa 40 ore in meno di lavoro. Convertite in ore di lavoro, l'aumento di produttività e la contemporanea riduzione del consumo di gasolio producono un risparmio fino a 10 €/h*. Supponendo che il trattore venga utilizzato per la metà del tempo per lavori pesanti di traino, il risparmio potenziale è di 50.000 € per 10.000 ore di lavoro.**

Una pressione degli pneumatici di 0,8 bar equivale a:

  • 10 € all'ora di risparmio
  • 50.000 € di risparmio su 5.000 ore di lavoro di traino

* Università della Westfalia meridionale di Scienze Applicate, Agraria, Soest
** Basato su 10.000 ore, 50% lavoro di traino, 5.000 ore di lavoro x 10 €

Tecnologia: Ecco spiegato come funziona l'impianto di regolazione della pressione di gonfiaggio degli pneumatici Fendt VarioGrip

Giunti rotanti radiali sono posizionati sull'assale anteriore e posteriore. Con la nostra soluzione a due linee, il condotto di pilotaggio apre la valvola dello pneumatico e la linea di gonfiaggio gonfia/sgonfia lo pneumatico. I giunti rotanti sono soggetti a basse sollecitazioni, in quanto sono solo sotto pressione per il gonfiaggio e lo sgonfiaggio.

Integrazione intelligente nell'assale anteriore

I condotti dell'impianto di regolazione della pressione di gonfiaggio degli pneumatici VarioGrip passano attraverso un giunto rotante radiale. La valvola sul pneumatico viene aperta in modo pneumatico tramite il condotto di pilotaggio (verde). Lo pneumatico può essere gonfiato o sgonfiato velocemente mediante la linea di gonfiaggio (blu).

Giunto rotante radiale per assale anteriore
Condotto di pilotaggio – ingresso nell'assale non flangiato
Linea di gonfiaggio – ingresso nell'assale non flangiato
Condotto di pilotaggio alla valvola
Linea di gonfiaggio alla valvola

Zavorramento perfetto con il Fendt Grip Assistant

Decisivi per il trasferimento di potenza al terreno sono, oltre alla pressione degli pneumatici, lo zavorramento e la velocità di lavoro. La nuova soluzione: Fendt Grip Assistant. Completamente integrato nel terminale Vario, questo assistente determina rapidamente la pressione corretta degli pneumatici, lo zavorramento e la velocità di guida ideali. A seconda dell'attrezzo o dello zavorramento del trattore, il Grip Assistant suggerisce i pesi frontali e delle ruote, oppure la velocità di lavoro ottimale.

Con la scelta della velocità, il Grip Assistant suggerisce la giusta pressione degli pneumatici, nonché il corretto zavorramento. Con la scelta dello zavorramento, l'assistente suggerisce la corretta velocità di lavoro e la pressione degli pneumatici.

Fonti immagini: AGCO/Fendt, Prof. Dr. Volk, Università di Scienze Applicate di Soest