Technologia | Fendt 1000 Vario

Wysoka moc - i niskie zużycie paliwa. Fendt iD.

Koncepcja niskich obrotów silnika Fendt iD

Silnik ciągnika Fendt 1000 Vario zawsze pracuje w zakresie maksymalnego momentu obrotowego, zapewniając najniższe zużycie paliwa, co oznacza, że duża moc jest osiągana już przy niskich obrotach. „Wysoki moment dostępny przy niskich obrotach” to system, według którego wszystkie komponenty pojazdu, takie jak silnik, skrzynia biegów, wentylator, układ hydrauliczny oraz wszystkie elementy pomocnicze, są dostosowane do idealnej prędkości obrotowej.

Wysoki moment obrotowy — niskie zużycie paliwa

Koncepcja niskoobrotowego silnika Fendt iD pozwala uzyskać stałe niskie zużycie paliwa i wydłużyć okres eksploatacji pojazdu. Silnik ciągnika Fendt 1000 Vario pracuje z prędkością od 650 do 1 700 obr./min. W podstawowym zakresie roboczym prędkość obrotowa wynosi od 1 100 do 1 500 obr./min, nie powodując nadmiernego zużycia paliwa ani zużywania elementów. Silnik ciągnika Fendt 1050 Vario zapewnia imponujący moment obrotowy 2 400 Nm już przy zaledwie 1 100 obr./min.

Jak działa Fendt iD

Całą technologię napędu w Fendt 1000 Vario cechuje wyjątkowa wydajność. Silniki o dużej pojemności z turbosprężarką VTG osiągają swoją olbrzymią moc przy niskich obrotach. Przekładnia i zmienny napęd na cztery koła zapewniają idealną dystrybucję mocy w optymalnym zakresie zużycia paliwa. Koncepcja chłodzenia (Concentric Air System, CAS) oraz wentylator tłoczący o wysokiej wydajności odpowiadają za chłodzenie wszystkich wymienników ciepła odpowiednio do potrzeb, zwiększając tym samym ogólną wydajność. Wszystkie urządzenia odbiorcze, takie jak klimatyzacja, kompresor i alternator są skoordynowane z niskimi obrotami silnika w celu ograniczenia ich zużywania się.

Mistrz w pracach wymagających dużej siły pociągowej.

396 do 517 KM

Jednostką napędową ciągnika jest niezwykle wydajny sześciocylindrowy silnik MAN. Dzięki pojemności 12,4 l silnik uzyskuje wysoki moment obrotowy nawet przy niskich obrotach: W ciągniku Fendt 1050 Vario maksymalny moment obrotowy 2400 Nm jest dostępny już przy prędkości obrotowej 1100 obr./min — to idealne rozwiązanie do ciężkich prac pociągowych. Ciągnik osiąga prędkość maksymalną 60 km/h przy jedynie 1450 obr./min, a 40 km/h przy ekonomicznej prędkości obrotowej 950 obr./min.

Silnik MAN o pojemności 12,4 litra z technologią „common rail” osiąga wysokie ciśnienie wtrysku paliwa (1 800 barów), które zapewnia mu wysoką wydajność.

Wentylator z rewersem

Wentylator dwukierunkowy pozwala szybko oczyścić chłodnicę — bez przerywania pracy. Wentylator ten może automatycznie zmieniać kierunek przepływu strumienia powietrza — teraz w ramach sekwencji sterowania ciągnikiem na uwrociach — zapewniając efektywne przedmuchiwanie elementów chłodnicy.

Wydajność dzięki turbodoładowaniu

Silnik, sprawdzony i testowany wielokrotnie w segmencie samochodów ciężarowych, został dostosowany do dużych obciążeń charakterystycznych dla ciężkich prac polowych. Doładowanie turbosprężarką VTG pozwala uzyskać wysoki moment obrotowy nawet przy niskich obrotach silnika. Niski poziom hałasu silnika oraz delikatny, minimalizujący zużycie części hamulec silnikowy z turbosprężarką VTG.

Oszczędny, o niskiej emisji, zanieczyszczeń i ekologiczny

Inteligentne rozwiązanie w celu zapewnienia zgodności z nową normą dotyczącą emisji zanieczyszczeń Stage V ma decydujące znaczenie dla oszczędności układu napędowego. Dlatego silnik jest wyposażony w układ oczyszczania spalin umożliwiający najniższe zużycie paliwa i płynu AdBlue. Układ przetwarzania spalin to połączenie technologii SCR, filtra cząstek stałych oraz katalizatora utleniającego (DOC).

Charakterystyka silnika — Fendt 1050 Vario

Dzięki dobrze zaokrąglonej krzywej momentu obrotowego większa moc jest dostępna już w niskim zakresie prędkości obrotowej. Szeroki zakres dostępu do stałej mocy zapewnia ponadto większy zakres prędkości obrotowej silnika, z którego można osiągnąć moc maksymalną. W tym zakresie prędkość znamionowa jest równa mocy maksymalnej.

Wszystko działa płynnie.

Uniwersalny układ hydrauliczny

Modułowa budowa układu hydraulicznego zapewnia cały szereg możliwości. Zawory dostępne są w wersjach ze sprzęgami UDK, DUDK i FFC. Za każdym razem można korzystać z odpowiedniego osprzętu; układ jest wyposażony w zawory ½" i ¾" o maksymalnym natężeniu przepływu 140 l/min oraz zawory ⅝" o maksymalnym natężeniu przepływu 170 l/min. Sprzęgi DUDK i FFC można łączyć pod ciśnieniem z obu stron.

Przepływ oleju dostosowany do potrzeb

Każda z dwóch pomp sterujących zasila odpowiedni rozdzielacz odpowiednią ilością oleju pod prawidłowym ciśnieniem. Przykładowo wentylator siewnika pneumatycznego wymaga dużego natężenia przepływu, ale niskiego ciśnienia, a pozostałe odbiorniki, takie jak układ kierowniczy, podnośnik, podwozie lub znaczniki, wymagają wysokiego ciśnienia oleju przy niskim natężeniu przepływu w drugim obwodzie.

Korzyści ze stosowania dwuobwodowego układu hydraulicznego o wysokiej wydajności są jasne — dzięki ograniczeniu strat ciśnienia w zaworze olej nie musi być niepotrzebnie podgrzewany, a to pozwala oszczędzać paliwo.

Dwukrotnie większa moc

Poza pompami reagującymi na obciążenie o wydatku 165 l/min lub 220 l/min, Fendt 1000 Vario dysponuje wysokowydajnym układem hydraulicznym 430 l/min zdolnym sprostać najsurowszym wymaganiom. Dwa oddzielne obwody: jedna pompa zapewnia 220 litrów, a druga 210 litrów. W rezultacie 2 pompy sterujące zapewniają olej wielu rozdzielaczom — kontrolowanym przez maksymalnie 6 zaworów dwukierunkowych z tyłu i 1 zawór dwukierunkowy z przodu. Oddzielne układy oleju hydraulicznego i przekładniowego oznaczają, że w obwodzie hydraulicznym 1000 Vario można stosować biooleje.

Wysokowydajny dwuobwodowy układ hydrauliczny umożliwia wyznaczanie priorytetu dla dwóch zaworów.

Zalety złączy hydraulicznych

Z jednej strony, elastyczność systemu umożliwia szybkie zmiany wyposażenia niezależnie od rozmiaru złącza. Z drugiej strony, flotę pojazdów można stopniowo wyposażać w zawory o większych rozmiarach. Dostępne są również wszystkie korzyści złączy FFC: duża średnica ⅝“ zapewnia lepszy przepływ, szczelne złącze i większą wydajność dzięki mniejszej ilości spadków ciśnienia, łatwemu czyszczeniu oraz większej trwałości, ponieważ do złącza przedostaje się mniej zanieczyszczeń. Wszystkie zawory mają funkcję rozłączania bez utraty ciśnienia.

Można zamówić wersję z wymiennymi końcówkami wkręconymi do bloku, co pozwala na szybką zamianę zależnie od osprzętu, który ma być używany.

Układy wspomagające zapewniają większą niezawodność.

Układy wspomagające silnika i skrzyni biegów

Silnik i przekładnia są automatycznie sterowane przez system zarządzania ciągnikiem (TMS). System TMS steruje prędkością obrotową silnika i ustawieniami przekładni w pełni automatycznie i niezależnie od prędkości jazdy, co zapewnia maksymalną wydajność jazdy ciągnika, a tym samym zmniejsza zużycie paliwa. Funkcja obciążenia granicznego w wersji 2.0 steruje ograniczeniem obciążenia silnika odpowiednio do używanego narzędzia.

Asystent hamowania

Funkcja, o której warto pamiętać: W trybie automatycznym nowa funkcja asystenta hamowania automatycznie aktywuje hamulec ręczny, gdy kierowca opuszcza kabinę lub wyłącza silnik. Hamulec ręczny jest automatycznie zwalniany podczas ruszania. W przypadku zatrzymania pojazdu i zdjęcia nogi z pedału hamulca ciągnik jest bezpiecznie unieruchomiony, nawet na zboczu. Funkcja asystenta zwalniania, która powoduje automatyczne włączenie świateł stop w przypadku zmniejszenia prędkości o więcej niż 1 m/s², nawet przed rozpoczęciem aktywnego hamowania, zapewniając tym samym większe bezpieczeństwo podczas hamowania. Dzięki temu rozwiązaniu pojazdy jadące za ciągnikiem są ostrzegane z wyprzedzeniem.

Asystent kierowcy

Bezpieczeństwo jazdy jest niezwykle ważne na drodze i w polu. Unikalna funkcja Fendt Stability Control (FSC) poprawia stabilność pojazdu i zapewnia precyzję sterowania na drodze przy prędkości 20 km/h i większej. Przy wychodzeniu z zakrętu układ kierowniczy Fendt Reaction automatycznie ustawia ciągnik do jazdy na wprost. Układ kierowniczy VarioActive niezwykle ułatwia sterowanie pojazdem: jeden obrót kierownicy wystarcza, by uzyskać maksymalny kąt skrętu.

Hydrauliczny

Samozamykające się klapy zaworów chronią przed zanieczyszczeniem i umożliwiają łączenie jedną ręką.

Wyposażenie ciągnika Fendt 1000 Vario można wzbogacać lub ograniczać. W pełni wyposażony ciągnik z tyłu oferuje wszystkie połączenia i funkcje, takie jak złącze Power Beyond, gniazdo ISOBUS, powrót oleju z tyłu, WOM i tylny TUZ.
Prostsze wyposażenie z tyłu ciągnika, na przykład bez tylnego TUZ i WOM, nadal oferuje wszechstronny, modułowy system zaczepów i może być elastycznie modyfikowane stosownie do potrzeb.
Ciągnik Fendt 1000 Vario może być wyposażony w maksymalnie 7 zaworów hydraulicznych: sześć z tyłu i jeden z przodu.
Dzięki złączom DUDK można podłączać wszystkie zawory hydrauliczne po obu stronach bez odłączania ciśnienia. Dźwignia redukcji ciśnienia ułatwia sprzęganie.
Samozamykające się klapy zaworów chronią przed zanieczyszczeniem i umożliwiają łączenie jedną ręką.

TUZ

Przedni TUZ jest doskonale zintegrowany z pojazdem.

Szybkie i wygodne zaczepianie przedniego obciążnika nawet bez przedniego TUZ.

Zewnętrzne sterowanie zaworami umożliwia włączanie tylnego podnośnika, jednego zaworu i WOM z pozycji tylnego błotnika.

W ciągnikach przeznaczonych na rynki pozaeuropejskie można zainstalować również ramę do szybkiego łączenia. Opcjonalnie ciągnik Fendt 1000 Vario może zostać przystosowany do jazdy z rozstawem kół 60 cali.