Wentylator dwukierunkowy pozwala szybko oczyścić chłodnicę — bez przerywania pracy. Wentylator ten może automatycznie zmieniać kierunek przepływu strumienia powietrza — teraz w ramach sekwencji sterowania ciągnikiem na uwrociach — zapewniając efektywne przedmuchiwanie elementów chłodnicy.
Wysoka moc - i niskie zużycie paliwa. Fendt iD.
Koncepcja niskich obrotów silnika Fendt iD
Silnik ciągnika Fendt 1000 Vario zawsze pracuje w zakresie maksymalnego momentu obrotowego, zapewniając najniższe zużycie paliwa, co oznacza, że duża moc jest osiągana już przy niskich obrotach. „Wysoki moment dostępny przy niskich obrotach” to system, według którego wszystkie komponenty pojazdu, takie jak silnik, skrzynia biegów, wentylator, układ hydrauliczny oraz wszystkie elementy pomocnicze, są dostosowane do idealnej prędkości obrotowej.
Wysoki moment obrotowy — niskie zużycie paliwa
Koncepcja niskoobrotowego silnika Fendt iD pozwala uzyskać stałe niskie zużycie paliwa i wydłużyć okres eksploatacji pojazdu. Silnik ciągnika Fendt 1000 Vario pracuje z prędkością od 650 do 1 700 obr./min. W podstawowym zakresie roboczym prędkość obrotowa wynosi od 1 100 do 1 500 obr./min, nie powodując nadmiernego zużycia paliwa ani zużywania elementów. Silnik ciągnika Fendt 1050 Vario zapewnia imponujący moment obrotowy 2 400 Nm już przy zaledwie 1 100 obr./min.

Jak działa Fendt iD
Całą technologię napędu w Fendt 1000 Vario cechuje wyjątkowa wydajność. Silniki o dużej pojemności z turbosprężarką VTG osiągają swoją olbrzymią moc przy niskich obrotach. Przekładnia i zmienny napęd na cztery koła zapewniają idealną dystrybucję mocy w optymalnym zakresie zużycia paliwa. Koncepcja chłodzenia (Concentric Air System, CAS) oraz wentylator tłoczący o wysokiej wydajności odpowiadają za chłodzenie wszystkich wymienników ciepła odpowiednio do potrzeb, zwiększając tym samym ogólną wydajność. Wszystkie urządzenia odbiorcze, takie jak klimatyzacja, kompresor i alternator są skoordynowane z niskimi obrotami silnika w celu ograniczenia ich zużywania się.
Mistrz w pracach wymagających dużej siły pociągowej.

396 do 517 KM
Jednostką napędową ciągnika jest niezwykle wydajny sześciocylindrowy silnik MAN. Dzięki pojemności 12,4 l silnik uzyskuje wysoki moment obrotowy nawet przy niskich obrotach: W ciągniku Fendt 1050 Vario maksymalny moment obrotowy 2400 Nm jest dostępny już przy prędkości obrotowej 1100 obr./min — to idealne rozwiązanie do ciężkich prac pociągowych. Ciągnik osiąga prędkość maksymalną 60 km/h przy jedynie 1450 obr./min, a 40 km/h przy ekonomicznej prędkości obrotowej 950 obr./min.
Silnik MAN o pojemności 12,4 litra z technologią „common rail” osiąga wysokie ciśnienie wtrysku paliwa (1 800 barów), które zapewnia mu wysoką wydajność.
Wentylator z rewersem
Wydajność dzięki turbodoładowaniu
Silnik, sprawdzony i testowany wielokrotnie w segmencie samochodów ciężarowych, został dostosowany do dużych obciążeń charakterystycznych dla ciężkich prac polowych. Doładowanie turbosprężarką VTG pozwala uzyskać wysoki moment obrotowy nawet przy niskich obrotach silnika. Niski poziom hałasu silnika oraz delikatny, minimalizujący zużycie części hamulec silnikowy z turbosprężarką VTG.
Oszczędny, o niskiej emisji, zanieczyszczeń i ekologiczny
Inteligentne rozwiązanie w celu zapewnienia zgodności z nową normą dotyczącą emisji zanieczyszczeń Stage V ma decydujące znaczenie dla oszczędności układu napędowego. Dlatego silnik jest wyposażony w układ oczyszczania spalin umożliwiający najniższe zużycie paliwa i płynu AdBlue. Układ przetwarzania spalin to połączenie technologii SCR, filtra cząstek stałych oraz katalizatora utleniającego (DOC).
Charakterystyka silnika — Fendt 1050 Vario
Dzięki dobrze zaokrąglonej krzywej momentu obrotowego większa moc jest dostępna już w niskim zakresie prędkości obrotowej. Szeroki zakres dostępu do stałej mocy zapewnia ponadto większy zakres prędkości obrotowej silnika, z którego można osiągnąć moc maksymalną. W tym zakresie prędkość znamionowa jest równa mocy maksymalnej.
Wszystko działa płynnie.
Uniwersalny układ hydrauliczny
Modułowa budowa układu hydraulicznego zapewnia cały szereg możliwości. Zawory dostępne są w wersjach ze sprzęgami UDK, DUDK i FFC. Za każdym razem można korzystać z odpowiedniego osprzętu; układ jest wyposażony w zawory ½" i ¾" o maksymalnym natężeniu przepływu 140 l/min oraz zawory ⅝" o maksymalnym natężeniu przepływu 170 l/min. Sprzęgi DUDK i FFC można łączyć pod ciśnieniem z obu stron.
Hydrauliczny

Samozamykające się klapy zaworów chronią przed zanieczyszczeniem i umożliwiają łączenie jedną ręką.
Wyposażenie ciągnika Fendt 1000 Vario można wzbogacać lub ograniczać. W pełni wyposażony ciągnik z tyłu oferuje wszystkie połączenia i funkcje, takie jak złącze Power Beyond, gniazdo ISOBUS, powrót oleju z tyłu, WOM i tylny TUZ.
Prostsze wyposażenie z tyłu ciągnika, na przykład bez tylnego TUZ i WOM, nadal oferuje wszechstronny, modułowy system zaczepów i może być elastycznie modyfikowane stosownie do potrzeb.
Ciągnik Fendt 1000 Vario może być wyposażony w maksymalnie 7 zaworów hydraulicznych: sześć z tyłu i jeden z przodu.
Dzięki złączom DUDK można podłączać wszystkie zawory hydrauliczne po obu stronach bez odłączania ciśnienia. Dźwignia redukcji ciśnienia ułatwia sprzęganie.
Samozamykające się klapy zaworów chronią przed zanieczyszczeniem i umożliwiają łączenie jedną ręką.
Ciągnik Fendt 1000 Vario oferuje warianty osi, w zależności od potrzeb: kołnierzowa lub rozsuwana.